近日，廣汽集團如祺出行在官方微信公眾號宣布，“如祺出行APP今天開放下載，本月正式上線廣州，將從粵港澳大灣區(qū)起步，逐步推向全國?！?nbsp;為了啟動這項服務，如祺出行還在其微博賬戶上宣布，在正式上線之前，6月19日和6月20日用戶只需花0.01元就能在廣州地區(qū)叫到車。
網(wǎng)約車平臺如祺出行（OnTime）由廣汽集團戰(zhàn)略布局，騰訊與廣州公交集團等主要投資者共同投資的智能移動出行平臺，運營車輛為廣汽新能源的純電SUV GE3530。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，馬化騰控股的南京網(wǎng)典科技有限公司，目前持有廣州祺宸科技有限公司30%的股份，大股東為孫艷紅，持股比例40%，廣東珠江投資控股集團持股30%。
按照此前廣汽集團的介紹，移動出行項目的合資公司持股比例為：廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，考慮到廣州祺宸科技有限公司的法定代表人正是廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，可以認定如祺出行暫應該是由廣汽來主導。
隨著如祺出行APP的上線，如祺出行也正式成為最新一家進入中國網(wǎng)約車服務市場的公司。眾所周知，騰訊投資的滴滴經(jīng)過多年和快的的廝殺，已經(jīng)取得了近乎壟斷的市場地位，此番再次進軍網(wǎng)約“戰(zhàn)場”，是否要對滴滴進行制衡？
滴滴“不聽話”
投資另外一家網(wǎng)約車平臺，意味著對自己扶持的滴滴培養(yǎng)競爭對手，這樣的邏輯似乎說不通，但如若滴滴“不聽話”。
2013年年初，馬化騰到北京，主動聯(lián)系了滴滴的程維，給出了一個難以拒絕的offer，騰訊投資滴滴，占20%的股份，不要董事會席位，投票權減半；滴滴在那一年的4月接受了騰訊1500萬美元的B輪投資。
在中國互聯(lián)網(wǎng)，有一個站隊問題，互聯(lián)網(wǎng)公司必須在阿里和騰訊之間選一家，更何況滴滴在騰訊的資金扶持下最終吞并了最大的競爭對手快的，騰訊的意圖顯而易見；但是滴滴卻沒有像美團一樣親騰訊遠阿里，而是試圖在多種復雜關系中平衡、協(xié)調，從而實現(xiàn)自己的利益最大化，他希望自己長大，成為出行領域的巨頭。
首先是滴滴投資了摩拜的對手ofo，和阿里站在了一起。ofo至今有過近十輪融資，融資總額為14.5億美元，其中，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元；阿里砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，阿里系是ofo最為重量級的投資方。
而滴滴甚至是深入管理ofo，早在2017年7月，滴滴曾經(jīng)派出高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進駐ofo，分別擔任執(zhí)行總裁、市場負責人和CFO，當然，最后滴滴這些高管退出了ofo，但在這個角度，是和騰訊投資的摩拜站在了對立面。
之后，騰訊也阻止了滴滴對摩拜的投資。2018年春節(jié)后，共享單車戰(zhàn)爭接近尾聲，無論是ofo還是摩拜都缺錢，美團展開與摩拜的并購談判，與此同時，滴滴也向摩拜拋出橄欖枝，相比美團的全額收購，滴滴提出的方案則是小額參股，而后者的方案也更符合摩拜創(chuàng)始人的意愿--不失去控制權。
但最終滴滴的“橄欖枝”連放到臺面上討論的機會都沒有就出局了，因為按照摩拜章程，任何方案只有得到最大股東騰訊的支持才有可能成功，而騰訊明確表示他們將否決滴滴小股投資的交易。
比起讓滴滴入股，騰訊更加傾向于和自己更近的美團全資收購摩拜，滴滴的“搖擺”成為了騰訊的“隱憂”；與此同時，美團開始和滴滴正面競爭，當年3月，美團正式向滴滴宣戰(zhàn)。憑借著對用戶和司機的補貼，短短幾天內(nèi)，美團宣稱，美團打車在上海獲得了三分之一的市場份額。
出行市場對騰訊很重要
滴滴出行，美團打車的正面競爭，騰訊的“一山容二虎”，足以見得出行市場對于騰訊的重要性。
對于出行市場的投資很大程度上是為了推廣移動支付。根據(jù)2014年年初《第一財經(jīng)周刊》一篇報道，2014年1月前后，綁定一個支付寶賬戶，司機能夠獲得50元現(xiàn)金，以及支付寶賬戶中50元的余額，而接受一筆支付寶收款，司機和乘客都能夠獲得5元補貼。
微信則直接把滴滴打車放到支付平臺上，在微信上就可以實現(xiàn)叫車以及支付，相比快的打車當時40萬的用戶安裝量，微信擁有超過6億的用戶，雙方的補貼成本均以10億計算。
從快的離職的員工說， “騰訊的流量太恐怖了，本來我們還旗鼓相當，后來他們給滴滴上了朋友圈廣告，我們卻沒有這樣的流量入口?！?/p>
出行市場也給微信支付帶來越來越多的想象，從網(wǎng)約車，共享單車到公共交通。在投資摩拜時，騰訊出具的內(nèi)部報告顯示，2016年公共交通領域每天有超過4億筆交易，騰訊2017年微信支付日交易筆數(shù)是6億筆，如果拿下交通場景，微信支付的體量接近翻倍。
面對滴滴的“搖擺”，美團上市之后網(wǎng)約車腳步放緩，騰訊一直在馬不停蹄的為出行市場建立“護城河”。
今年1月29日以來，騰訊接連申請了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個商標；3月22日，騰訊聯(lián)合長安、一汽、東風、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設立南京領行股權投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，并組建出行公司；4月16日，中國交通運輸協(xié)會共享出行分會與騰訊汽車達成戰(zhàn)略合作共識，雙方將在共享出行領域展開更加深入的合作。
一“滴”獨大的網(wǎng)約市場或迎來變局？
出行市場是塊大蛋糕，預計未來幾年將以每年33%的增幅增長，2025年可以達到2010億美元的規(guī)模，這也必將吸引各路玩家繼續(xù)入局。
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目前出行領域主要有兩類玩家，一類是以滴滴、美團為代表的網(wǎng)約車平臺，一類是以寶馬、上汽為首的主機廠，自去年以來，后者進軍移動出行服務領域似乎變成了一種默契。
2018年11月，在廣汽入局之前，上汽集團宣布進軍網(wǎng)約車業(yè)務，正式推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”，主打中高端用車服務市場。
同年12月，寶馬也正式推出在華網(wǎng)約車服務，業(yè)務落地成都，成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。今年5月16日，小鵬汽車移動出行平臺“有鵬出行”獲得網(wǎng)約車牌照并正式上線，首個登陸城市同樣為為廣州，目前在天河區(qū)試運營。
此外，吉利的曹操專車、北汽的華夏出行、長城汽車旗下的歐拉出行等品牌進入市場，也都是車企入局移動出行服務的重要部署。就目前情況來看，整車廠商進入出行領域，在最近一段時間明顯提速。
雖然網(wǎng)約車市場經(jīng)過幾年探索，市場規(guī)模達到萬億級，政策監(jiān)管也使得行業(yè)發(fā)展趨于成熟，廣汽選擇此時入局似乎是個謹慎而明智的做法。但不可否認，滴滴這樣的行業(yè)巨頭已然建立起了行業(yè)壁壘，并且行業(yè)一直不乏新的搏殺者，其中就包括前面提到的多家車企。
騰訊左手滴滴，美團，右手如祺，和傳統(tǒng)車企合作，也是為了牢固自身的出行“護城河”；關于出行的新模式正在不斷產(chǎn)生，企業(yè)間的廝殺日益激烈，出行市場未來將迎來不小的挑戰(zhàn)。
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