近日，廣汽集團(tuán)如祺出行在官方微信公眾號(hào)宣布，“如祺出行APP今天開放下載，本月正式上線廣州，將從粵港澳大灣區(qū)起步，逐步推向全國(guó)?！?nbsp;為了啟動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)，如祺出行還在其微博賬戶上宣布，在正式上線之前，6月19日和6月20日用戶只需花0.01元就能在廣州地區(qū)叫到車。
網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行（OnTime）由廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略布局，騰訊與廣州公交集團(tuán)等主要投資者共同投資的智能移動(dòng)出行平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)車輛為廣汽新能源的純電SUV GE3530。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，馬化騰控股的南京網(wǎng)典科技有限公司，目前持有廣州祺宸科技有限公司30%的股份，大股東為孫艷紅，持股比例40%，廣東珠江投資控股集團(tuán)持股30%。
按照此前廣汽集團(tuán)的介紹，移動(dòng)出行項(xiàng)目的合資公司持股比例為：廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)分別持股35%、25%、10%，考慮到廣州祺宸科技有限公司的法定代表人正是廣汽集團(tuán)移動(dòng)出行項(xiàng)目組組長(zhǎng)蔣華，可以認(rèn)定如祺出行暫應(yīng)該是由廣汽來主導(dǎo)。
隨著如祺出行APP的上線，如祺出行也正式成為最新一家進(jìn)入中國(guó)網(wǎng)約車服務(wù)市場(chǎng)的公司。眾所周知，騰訊投資的滴滴經(jīng)過多年和快的的廝殺，已經(jīng)取得了近乎壟斷的市場(chǎng)地位，此番再次進(jìn)軍網(wǎng)約“戰(zhàn)場(chǎng)”，是否要對(duì)滴滴進(jìn)行制衡？
滴滴“不聽話”
投資另外一家網(wǎng)約車平臺(tái)，意味著對(duì)自己扶持的滴滴培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的邏輯似乎說不通，但如若滴滴“不聽話”。
2013年年初，馬化騰到北京，主動(dòng)聯(lián)系了滴滴的程維，給出了一個(gè)難以拒絕的offer，騰訊投資滴滴，占20%的股份，不要董事會(huì)席位，投票權(quán)減半；滴滴在那一年的4月接受了騰訊1500萬美元的B輪投資。
在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，有一個(gè)站隊(duì)問題，互聯(lián)網(wǎng)公司必須在阿里和騰訊之間選一家，更何況滴滴在騰訊的資金扶持下最終吞并了最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的，騰訊的意圖顯而易見；但是滴滴卻沒有像美團(tuán)一樣親騰訊遠(yuǎn)阿里，而是試圖在多種復(fù)雜關(guān)系中平衡、協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)自己的利益最大化，他希望自己長(zhǎng)大，成為出行領(lǐng)域的巨頭。
首先是滴滴投資了摩拜的對(duì)手ofo，和阿里站在了一起。ofo至今有過近十輪融資，融資總額為14.5億美元，其中，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元；阿里砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，阿里系是ofo最為重量級(jí)的投資方。
而滴滴甚至是深入管理ofo，早在2017年7月，滴滴曾經(jīng)派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進(jìn)駐ofo，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人和CFO，當(dāng)然，最后滴滴這些高管退出了ofo，但在這個(gè)角度，是和騰訊投資的摩拜站在了對(duì)立面。
之后，騰訊也阻止了滴滴對(duì)摩拜的投資。2018年春節(jié)后，共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)接近尾聲，無論是ofo還是摩拜都缺錢，美團(tuán)展開與摩拜的并購(gòu)談判，與此同時(shí)，滴滴也向摩拜拋出橄欖枝，相比美團(tuán)的全額收購(gòu)，滴滴提出的方案則是小額參股，而后者的方案也更符合摩拜創(chuàng)始人的意愿--不失去控制權(quán)。
但最終滴滴的“橄欖枝”連放到臺(tái)面上討論的機(jī)會(huì)都沒有就出局了，因?yàn)榘凑漳Π菡鲁蹋魏畏桨钢挥械玫阶畲蠊蓶|騰訊的支持才有可能成功，而騰訊明確表示他們將否決滴滴小股投資的交易。
比起讓滴滴入股，騰訊更加傾向于和自己更近的美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，滴滴的“搖擺”成為了騰訊的“隱憂”；與此同時(shí)，美團(tuán)開始和滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)年3月，美團(tuán)正式向滴滴宣戰(zhàn)。憑借著對(duì)用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼，短短幾天內(nèi)，美團(tuán)宣稱，美團(tuán)打車在上海獲得了三分之一的市場(chǎng)份額。
出行市場(chǎng)對(duì)騰訊很重要
滴滴出行，美團(tuán)打車的正面競(jìng)爭(zhēng)，騰訊的“一山容二虎”，足以見得出行市場(chǎng)對(duì)于騰訊的重要性。
對(duì)于出行市場(chǎng)的投資很大程度上是為了推廣移動(dòng)支付。根據(jù)2014年年初《第一財(cái)經(jīng)周刊》一篇報(bào)道，2014年1月前后，綁定一個(gè)支付寶賬戶，司機(jī)能夠獲得50元現(xiàn)金，以及支付寶賬戶中50元的余額，而接受一筆支付寶收款，司機(jī)和乘客都能夠獲得5元補(bǔ)貼。
微信則直接把滴滴打車放到支付平臺(tái)上，在微信上就可以實(shí)現(xiàn)叫車以及支付，相比快的打車當(dāng)時(shí)40萬的用戶安裝量，微信擁有超過6億的用戶，雙方的補(bǔ)貼成本均以10億計(jì)算。
從快的離職的員工說， “騰訊的流量太恐怖了，本來我們還旗鼓相當(dāng)，后來他們給滴滴上了朋友圈廣告，我們卻沒有這樣的流量入口。”
出行市場(chǎng)也給微信支付帶來越來越多的想象，從網(wǎng)約車，共享單車到公共交通。在投資摩拜時(shí)，騰訊出具的內(nèi)部報(bào)告顯示，2016年公共交通領(lǐng)域每天有超過4億筆交易，騰訊2017年微信支付日交易筆數(shù)是6億筆，如果拿下交通場(chǎng)景，微信支付的體量接近翻倍。
面對(duì)滴滴的“搖擺”，美團(tuán)上市之后網(wǎng)約車腳步放緩，騰訊一直在馬不停蹄的為出行市場(chǎng)建立“護(hù)城河”。
今年1月29日以來，騰訊接連申請(qǐng)了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報(bào)”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個(gè)商標(biāo)；3月22日，騰訊聯(lián)合長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，并組建出行公司；4月16日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)與騰訊汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)，雙方將在共享出行領(lǐng)域展開更加深入的合作。
一“滴”獨(dú)大的網(wǎng)約市場(chǎng)或迎來變局？
出行市場(chǎng)是塊大蛋糕，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年33%的增幅增長(zhǎng)，2025年可以達(dá)到2010億美元的規(guī)模，這也必將吸引各路玩家繼續(xù)入局。
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目前出行領(lǐng)域主要有兩類玩家，一類是以滴滴、美團(tuán)為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)，一類是以寶馬、上汽為首的主機(jī)廠，自去年以來，后者進(jìn)軍移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域似乎變成了一種默契。
2018年11月，在廣汽入局之前，上汽集團(tuán)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，正式推出網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”，主打中高端用車服務(wù)市場(chǎng)。
同年12月，寶馬也正式推出在華網(wǎng)約車服務(wù)，業(yè)務(wù)落地成都，成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。今年5月16日，小鵬汽車移動(dòng)出行平臺(tái)“有鵬出行”獲得網(wǎng)約車牌照并正式上線，首個(gè)登陸城市同樣為為廣州，目前在天河區(qū)試運(yùn)營(yíng)。
此外，吉利的曹操專車、北汽的華夏出行、長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉出行等品牌進(jìn)入市場(chǎng)，也都是車企入局移動(dòng)出行服務(wù)的重要部署。就目前情況來看，整車廠商進(jìn)入出行領(lǐng)域，在最近一段時(shí)間明顯提速。
雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過幾年探索，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)，政策監(jiān)管也使得行業(yè)發(fā)展趨于成熟，廣汽選擇此時(shí)入局似乎是個(gè)謹(jǐn)慎而明智的做法。但不可否認(rèn)，滴滴這樣的行業(yè)巨頭已然建立起了行業(yè)壁壘，并且行業(yè)一直不乏新的搏殺者，其中就包括前面提到的多家車企。
騰訊左手滴滴，美團(tuán)，右手如祺，和傳統(tǒng)車企合作，也是為了牢固自身的出行“護(hù)城河”；關(guān)于出行的新模式正在不斷產(chǎn)生，企業(yè)間的廝殺日益激烈，出行市場(chǎng)未來將迎來不小的挑戰(zhàn)。
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