共享經(jīng)濟(jì)，從曾經(jīng)的炙手可熱，如今卻成了燙手的山芋。自打小黃車倒下之后，鮮有人提及這類的商業(yè)模式。
玩共享的企業(yè)，現(xiàn)在過得都不算好。共享單車就不用說了，小黃車退押金排隊(duì)已經(jīng)過了半年；共享充電寶全靠貼牌充當(dāng)山寨產(chǎn)品，流通在各大火車站；房屋短租平臺(tái)愛彼迎，因青島“偷拍門”深陷輿論漩渦。
共享汽車原本以為市場需求低，能稍微好一點(diǎn)。最近頻頻被曝易租難還、押金難退、保險(xiǎn)賠付款拖延以及以租代購價(jià)位不公等問題。
如此多的問題，活生生的擺在共享平臺(tái)的面前，難道說共享經(jīng)濟(jì)這條路已經(jīng)走不通了嗎？
筆者只能說業(yè)務(wù)邏輯上是走得通的。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，已經(jīng)不是邏輯問題或技術(shù)問題。
共享經(jīng)濟(jì)的瓶頸在用戶體驗(yàn)。
共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)變味了。
在這些共享企業(yè)中，愛彼迎可以說是一個(gè)異類。
與別家不同的是，早在 2016 年下半年愛彼迎就實(shí)現(xiàn)了盈利。到了2018 年Q3，公司營收首次超過了 10 億美元。
愛彼迎作為共享經(jīng)濟(jì)中少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司，卻仍然無法摘下“共享”的帽子。也面臨著 Uber和滴滴出行同樣的挑戰(zhàn)。
五一期間，一名從事信息安全工作的旅客，通過愛彼迎預(yù)定了一間位于青島的民宿。入住后，他在自己預(yù)定的民宿里發(fā)現(xiàn)了隱藏?cái)z像頭。這個(gè)攝像頭被安裝在了路由器里，正對(duì)著臥室。該房源從今年 3 月份上線，由一名愛彼迎“超贊房東”經(jīng)營。
愛彼迎作為共享平臺(tái)來說，扮演的是一個(gè)信息撮合者的身份。由于短租民宿并沒有成為一個(gè)已成規(guī)模體系的行業(yè)，愛彼迎還是一個(gè)行業(yè)的引導(dǎo)者。
可是愛彼迎沒法像美團(tuán)那樣，通過相同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)整合線下資源。
作為一家平臺(tái)，愛彼迎需要協(xié)助房東去服務(wù)房客，但對(duì)提供服務(wù)的房東卻沒有管理權(quán)。
當(dāng)“偷拍門”事件爆發(fā)以后，愛彼迎官方成立了“愛彼迎中國安全管理委員會(huì)”，由愛彼迎中國總裁彭韜直接領(lǐng)導(dǎo)。與此同時(shí)，愛彼迎全球設(shè)立了“首席信任官”一職，以解決平臺(tái)上出現(xiàn)的各種信任問題。
在此前，愛彼迎已經(jīng)強(qiáng)化了產(chǎn)品端上的安全教育提示，包括推出了緊急求助功能、升級(jí)房源描述功能、人臉識(shí)別身份驗(yàn)證，近期還將推出“緊急聯(lián)系人”功能，全方位立體保障房東和房客的安全。
這些措施讓人覺得似曾相識(shí)，甚至讓人想起滴滴順風(fēng)車事件發(fā)生后的一系列補(bǔ)救措施。
當(dāng)然，站在平臺(tái)的角度來說，這樣做無可厚非。
愛彼迎解決問題的初衷，是如何不讓這些問題在平臺(tái)上再次發(fā)生。仍然在盡力描繪著一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的美夢(mèng)，連接閑置的社會(huì)資源，為雙方創(chuàng)造美好體驗(yàn)。
但對(duì)于實(shí)際存在的問題呢？如果能靠APP的功能優(yōu)化就真能解決信任問題嗎？用戶需要的是一個(gè)能解決問題的方案，可是愛彼迎卻只能給用戶一個(gè)問題出現(xiàn)后的補(bǔ)救措施。
選擇性無視了如何去審核不合規(guī)的房源、房主和房客，如何解決雙方的紛爭，如何解決供需雙方彼此信任的問題。
至此，共享經(jīng)濟(jì)也就不能稱之為經(jīng)濟(jì)了。筆者更樂于稱之為，共享問題。
和一個(gè)平臺(tái)上的所有用戶，共享同樣的問題。
如果說滴滴和愛彼迎面臨的問題，是共享經(jīng)濟(jì)與服務(wù)提供者之間的沖突。
那么共享經(jīng)濟(jì)與交通工具的融合，就是共享經(jīng)濟(jì)與實(shí)際需求之間的錯(cuò)位匹配。
以共享汽車為例，在人們對(duì)出行需求逐漸變多的當(dāng)下，除了使用地鐵、公交等公共交通，人們同時(shí)也在尋求一種便捷且自由的出行方式。
而共享汽車的使用通常只需要在對(duì)應(yīng)App中注冊(cè)并錄入相關(guān)個(gè)人信息，錄入駕照信息并綁定支付方式，在支付押金后即可使用。同時(shí)，共享汽車按小時(shí)與公里數(shù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，具備出行環(huán)保等多重優(yōu)勢。
共享汽車的優(yōu)勢，在于通過線上解決實(shí)際的租車難問題。但汽車和自行車還是有本質(zhì)上的區(qū)別。
基本上共享汽車的租還模式各家都差不多,需要用戶在其固定劃分區(qū)域內(nèi)定點(diǎn)租還。
這種租車模式優(yōu)勢明顯，只需要在app上查詢附近是否有車可以租用，到點(diǎn)進(jìn)行租借即可，但缺點(diǎn)也十分明顯，對(duì)于城市來說車位本身就是稀有資源，借車容易還車難，成為用戶最頭疼的事。
然而，對(duì)用戶來說，還車難的原因還不僅于此。
有用戶反應(yīng)，自己根據(jù)平臺(tái)要求停在了規(guī)定位置，卻意外收到了違章提示。原來，平臺(tái)所規(guī)定的位置屬于禁停區(qū)域，對(duì)此平臺(tái)客服也只能表示需要用戶自行處理違章。
還有的問題是在車抵達(dá)還車點(diǎn)之后，平臺(tái)系統(tǒng)卻始終無法正常還車。
除此之外，還車難還造就了另一個(gè)問題——費(fèi)用問題，由于在停車上耗費(fèi)了大量時(shí)間，也就隨之產(chǎn)生了不少額外的收費(fèi)。
共享汽車最直觀的優(yōu)勢本是省錢，對(duì)于用戶而言，共享汽車可以低價(jià)滿足用戶偶爾的出行，無需拿出一大筆錢購買汽車并對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也無需額外花費(fèi)保險(xiǎn)等費(fèi)用。
技術(shù)原因?qū)е碌倪€車難，成為共享汽車的一大病因。
不少用戶都表示，本來是為了節(jié)省時(shí)間才選擇共享汽車，誰成想計(jì)劃外時(shí)間要比實(shí)際高出很多。
不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)為人們生活創(chuàng)造的便利，也給很多創(chuàng)業(yè)者們帶來了創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，也為一些傳統(tǒng)企業(yè)增加了產(chǎn)能。但是在資本的催生下，共享經(jīng)濟(jì)跑的似乎太快了。
對(duì)待問題，無法與用戶產(chǎn)生認(rèn)同。對(duì)待技術(shù)，也缺少了些“工匠精神”。
此外，對(duì)于使用者來說，共享經(jīng)濟(jì)也是考驗(yàn)人們素質(zhì)的一份試題。產(chǎn)品的丟失和損壞，用戶也有著不可推卸的責(zé)任，如何提升國民素質(zhì)，減少公共產(chǎn)品的損壞率，更加注意衛(wèi)生等問題，也是當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)面臨的難題。
因此在共享經(jīng)濟(jì)市場冷卻，倒閉潮頻發(fā)的背后，每一個(gè)用戶、投資者、創(chuàng)業(yè)者都成了受害者。
共享經(jīng)濟(jì)真的沒有未來嗎？
那我反而要問一句了，什么是共享經(jīng)濟(jì)的未來？是資本？還是用戶需求？
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