在通往車聯(lián)網(wǎng)的道路上，沒有任何捷徑可言。
我實(shí)在忘不掉，大學(xué)時同宿舍的室友夜以繼日地打開微信，下拉菜單，點(diǎn)開跳一跳，只為超過隔壁宿舍同學(xué)的挑戰(zhàn)記錄。你又超我，我又超你，子子孫孫無窮盡也。
一時間內(nèi)，大家仿佛都迷上了這個小游戲，然后緊接著是一些「小眾高端電商平臺」歡天喜地地感謝小程序給他們帶來的流量和榮光。
一個簡單的下拉交互，一種更輕量化的應(yīng)用，就能輕易收割大波流量？顯然是的，今天這個模式也被搬到了車上，所以這次我們就來聊聊「車載小程序」。
關(guān)于車載小程序
車載小程序與小程序類似，是一種小而美的輕應(yīng)用，不像 App 那樣大而全。
在車內(nèi)場景，對于用戶而言，你需要它的時候它就會自動喚醒，你不需要了它就消失地沒有痕跡；對于 OEM 而言，它不需要下載和安裝，可以直接在云端更新上線，所以它也不會對車機(jī)硬件造成更大的負(fù)擔(dān)；對于開發(fā)者而言，有專門開放的車載應(yīng)用框架，它易于開發(fā)，方便迭代，不像開發(fā) App 那樣復(fù)雜。
聽起來很美好是不是？開放簡單，輕松接入，方便迭代，而且可以自動喚醒。的確是有這樣的優(yōu)勢，但好戲還在后面。
首先，小程序是基于一個虛擬環(huán)境上跑的應(yīng)用，對小程序本身要求低了，對虛擬環(huán)境的要求就會提高。
而且，無需下載、用完即走的特點(diǎn)，也讓小程序的熱潮來得快、去得更快。
目前，BAT 三家都在發(fā)力小程序：阿里支付寶小程序、百度智能小程序、騰訊微信小程序。
對應(yīng)到車內(nèi)場景就是：AliOS 車載小程序、百度智能小程序、騰訊小場景。
小程序的開發(fā)的確簡單，但是 BAT 三個平臺是不互通的，所以依托不同平臺就要單獨(dú)開發(fā)一個專門的小程序。要依托 3 個平臺，就要開發(fā) 3 個適配小程序，而 3 個小程序在后期的維護(hù)成本是很高的。車內(nèi)場景同理。
而且在車內(nèi)環(huán)境下，不是「人找服務(wù)」，而是通過語音或者自動喚醒的模式，實(shí)現(xiàn)「服務(wù)找人」。所以這些小程序開發(fā)好以后，還要和 BAT 本身進(jìn)行適配。
這個適配的過程就非常麻煩了，它的難度和開發(fā)一個車載小程序根本無法相提并論，BAT 自己要做非常多的「適配」工作。
這個過程中，BAT 要思考如何將小程序與自己的整套系統(tǒng)融合。比如小程序和場景引擎的融合，與整體的交互邏輯/UI 融合等等，這么一來開發(fā)周期不會太短。
簡言之，BAT 提供的是一整套的系統(tǒng)，「交互框架」和「場景引擎」是整套系統(tǒng)中最重要的部分，「小程序」只是這個架構(gòu)里被調(diào)度的資源。
所以，讓一個小程序在車上跑起來并不難，難的是如何讓小程序與 BAT 的整套系統(tǒng)適配，如何讓小程序與引擎場景融合地更適合車內(nèi)場景。這個過程需要 BAT+開發(fā)者共同完成。
車載小程序玩家之間的差異
騰訊：
最開始是騰訊微信掀起的小程序浪潮，前兩天在騰訊全球數(shù)字大會上，騰訊再次炒熱「騰訊小場景」這個概念，將小程序作為切入車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略入口。
不過雖然小程序的優(yōu)勢非常明顯，但是只有開發(fā)者的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更重要是和自己系統(tǒng)的適配，所以騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，該走的路一步都不會少。
騰訊采取了小程序「開放」的戰(zhàn)略，但也不是瞎開放，而是有規(guī)則、有門檻的開放。如果什么都外接進(jìn)來，很容易造成生態(tài)混亂。就目前騰訊演示的小場景功能來看，接入的小場景并不多，可見門檻之高，適配之難。
以騰訊之前在小程序上的優(yōu)勢積累來看，偏 To C 的「游戲」、「社交」和「電商」是騰訊的優(yōu)勢，未來騰訊有可能會在車載領(lǐng)域繼續(xù)在這方面發(fā)力。
阿里：
在今年上海車展，阿里確認(rèn)正在以支付寶小程序?yàn)橥ㄓ每蚣?，研發(fā)基于 AliOS 的車載小程序。
支付寶小程序是阿里從支付工具走向場景平臺的技術(shù)載體，是螞蟻金服面向商業(yè)生態(tài)的開放技術(shù)的一環(huán)。
所以背靠芝麻信用支撐的信用體系，以及阿里之前在電商方面的積累，支付寶小程序瞄準(zhǔn)了「商業(yè)」和「生活服務(wù)」兩個類別。
這樣能看出，阿里的小程序布局其實(shí)是更 To B 的。雖然沒有強(qiáng)烈的社交屬性，沒辦法成為「跳一跳」那樣的爆款，但在車載領(lǐng)域植入一些更理性、更實(shí)用的基本生活服務(wù)功能，也有優(yōu)勢可言。
百度：
在今年美國 CES 上，百度發(fā)布的 Apollo3.5 全面接入了百度智能小程序生態(tài)，且已經(jīng)支持 80+款小程序。
與百度/騰訊不同的是，百度小程序的特點(diǎn)在于「開源」。
微信和支付寶的小程序都只能在封閉的 App 上運(yùn)行。而百度則是可以，且唯一可以實(shí)現(xiàn)跨 App 運(yùn)行的小程序平臺。
它可以一次開發(fā)多端運(yùn)行：比如它可以運(yùn)行于百度 App 上，可以運(yùn)行于百度貼吧、百度地圖等百度系 App 上，還可以運(yùn)行在外部的瀏覽器以及 App 上，只需要這些 App 支持百度智能小程序。
這樣的開源能力，同樣適用于小度車載 OS，這可以省去開發(fā)者很多麻煩。
OEM 如何看待小程序
BAT 研發(fā)一整套系統(tǒng)，一方面是為了幫助車廠完善產(chǎn)品，一方面是為了控制流量入口，為后面的商業(yè)化形式鋪路。
OEM 選擇和 BAT 合作，一方面是為了探索用戶真正想要的內(nèi)容和形態(tài)，一方面是在學(xué)習(xí)如何研發(fā)自己的車聯(lián)系統(tǒng)。比如正在和阿里斑馬智行合作的上汽大通，自己前幾天又搞了一個蜘蛛車聯(lián)……
對于 OEM 而言，他們并不在意生態(tài)是以何種形式接入進(jìn)來的，而是在意最終的功能好不好用，數(shù)據(jù)的所有權(quán)是否被二次分割，能否開辟新的利潤來源。
如果一些基礎(chǔ)的導(dǎo)航、語音、內(nèi)容功能都沒做好，小程序外接了一堆唱歌、點(diǎn)外賣、玩游戲的功能，其實(shí)沒有任何價值。
GeekCar 一直有一個觀點(diǎn)，在當(dāng)下這個階段，能把車內(nèi)最基礎(chǔ)的功能做好，就已經(jīng)很偉大了。所以具體的生態(tài)形式不重要，重要的是整套方案好不好用。
總結(jié)
本質(zhì)來說，小程序這個技術(shù)/形式不能算作優(yōu)勢，優(yōu)勢在于技術(shù)背后「能良性循環(huán)，有綜合價值」的應(yīng)用生態(tài)，技術(shù)/形式不過是綜合權(quán)衡的結(jié)果。
而且「小程序」這個形式也不算顛覆式的創(chuàng)新，類似的輕應(yīng)用還有其他形式，比如斑馬在 16 年推出的 web 應(yīng)用也是輕應(yīng)用路徑。
不過說到底，在我看來，小程序的確已經(jīng)成為了一種主流方向。身邊已經(jīng)有不少創(chuàng)業(yè)伙伴在準(zhǔn)備，或者已經(jīng)在做小程序的業(yè)務(wù)了。
但是小程序最終會走到什么程度，和 BAT 是否會水土不服，還不好下結(jié)論。
用著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家薛教授的話來說，我們需要了解技術(shù)，但也需要了解需求和人性。我們不要盲目展望未來，因?yàn)槲磥淼陌l(fā)展取決于我們未知的因素。
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