自2019年1月29日以來(lái)，騰訊已經(jīng)接連申請(qǐng)了騰訊出行、騰訊打車(chē)、騰訊乘車(chē)卡、乘車(chē)快報(bào)、騰訊乘車(chē)碼等多個(gè)商標(biāo)。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，騰訊還能怎么玩？這不，在出行市場(chǎng)，騰訊已經(jīng)開(kāi)始了初步的探索。
中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)顯示，自2019年1月29日以來(lái)，騰訊已經(jīng)接連申請(qǐng)了騰訊出行、騰訊打車(chē)、騰訊乘車(chē)卡、乘車(chē)快報(bào)、騰訊乘車(chē)碼等多個(gè)商標(biāo)。
圖片來(lái)源：中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)
中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)信息顯示，騰訊出行的服務(wù)范圍包括：提供道路和交通信息；通過(guò)在線應(yīng)用替他人安排客運(yùn)服務(wù)；旅行信息；GPS導(dǎo)航服務(wù)；運(yùn)輸信息；旅行路線安排；提供定制的行車(chē)路線指引；通過(guò)先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)進(jìn)行車(chē)流管理；電子數(shù)據(jù)或文件載體的物理儲(chǔ)藏；通過(guò)手機(jī)應(yīng)用軟件提供出租車(chē)預(yù)訂服務(wù)。目前，這些商標(biāo)處于等待實(shí)質(zhì)審查或等待受理階段。
對(duì)于注冊(cè)騰訊打車(chē)商標(biāo)一事，騰訊回應(yīng)稱：目前還沒(méi)有具體的計(jì)劃。但顯而易見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)是：2019年以來(lái)，騰訊多次投資及組建出行公司。
而且，從To C時(shí)代的投資驅(qū)動(dòng)，逐步過(guò)渡到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)。
To B視角下的出行生意
我們先來(lái)看一下2019年，騰訊在出行方面的布局：
● 1月底，廣汽集團(tuán)公告擬聯(lián)合騰訊、廣州公交集團(tuán)等共同設(shè)立移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司，投資總額為10億元人民幣；
● 2月27日，深圳車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟宣布成立，騰訊、中國(guó)聯(lián)通等23家產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機(jī)構(gòu)和企業(yè)成為首批聯(lián)盟成員，將共同推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；
● 3月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)公告稱擬與騰訊、阿里、蘇寧投資、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，投資總額97.6億元，該合資公司擬投資以新能源汽車(chē)為主的共享出行行業(yè)，組建出行公司；
● 4月16日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)與騰訊汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)，雙方未來(lái)將在共享出行領(lǐng)域展開(kāi)全面的戰(zhàn)略合作；
● 4月23日，天眼查顯示，馬化騰控股的南京網(wǎng)典科技有限公司新增對(duì)外投資——廣州祺宸科技有限公司，持股比例30%。該公司經(jīng)營(yíng)范圍涉及汽車(chē)租賃；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)客運(yùn)等。也就是說(shuō)，這家公司是一家網(wǎng)約車(chē)公司。
此外，公共交通也一直是騰訊在出行市場(chǎng)布局的重點(diǎn)。2019年2月，微信小程序“騰訊乘車(chē)卡”正式上線，支持 NFC 功能的安卓手機(jī)可以免費(fèi)開(kāi)卡，該小程序已接入全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通系統(tǒng)，可在全國(guó)200多個(gè)開(kāi)通交通一卡通互聯(lián)互通的城市使用；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前騰訊出行小程序已在深圳、重慶、西安、杭州和廣州等全國(guó)52家城市開(kāi)通服務(wù)。而早在2017年7月，騰訊乘車(chē)碼即在廣州上線，馬化騰也曾通過(guò)親自前往試乘的方式，多次為乘車(chē)碼站臺(tái)。
和此前專注投資，專注To C端的生意不同，騰訊的這波操作都是針對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資。以To B方式，重新啟動(dòng)出行項(xiàng)目——這在過(guò)去的騰訊，是完全無(wú)法想象的。
據(jù)此，我們也可以明確一點(diǎn)：無(wú)論是騰訊出行，還是騰訊打車(chē)，都一定不是騰訊親自操刀去做，而是要為行業(yè)“賦能”：出行平臺(tái)或者打車(chē)平臺(tái)，是更靠譜的推測(cè)。
騰訊新思維
曾經(jīng)一度，騰訊是“無(wú)所不能”的。在《狗日的騰訊》被全民diss之后，在自己做電商等領(lǐng)域失敗之后，騰訊做了徹底的反思，并且決定把“半條命”交給合作伙伴。于是馬化騰提出騰訊是連接器，在自己業(yè)務(wù)范圍之外，騰訊用投資的方式來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局。
2008年騰訊正式成立投資并購(gòu)部，十年時(shí)間，投資絕對(duì)是騰訊重要的戰(zhàn)略之一。2019年1月，騰訊總裁劉熾平在騰訊投資年會(huì)上對(duì)外披露，過(guò)去十年，騰訊投資了大概700多家公司。其中，63家為上市公司，122家市值或估值超過(guò)10億美金。騰訊持股超過(guò)5%的公司總市值加起來(lái)超過(guò)了5000億美金。2018年，B站、拼多多、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、美麗聯(lián)合等被16家被投公司上市，創(chuàng)騰訊投資以來(lái)的記錄。
在出行行業(yè)，騰訊更是投資了諸如滴滴、Go-Jek、Ola、摩拜單車(chē)、Lyft等公司。
從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，這些投資都取得了巨大的成功。滴滴已經(jīng)成為超級(jí)獨(dú)角獸，摩拜也成功的出售給了美團(tuán)，Lyft成功上市……
對(duì)出行的投資，還成功的催熟了移動(dòng)支付市場(chǎng)。
但拋開(kāi)財(cái)務(wù)投資和流量變現(xiàn)，騰訊自身對(duì)于出行的掌控力并不高。當(dāng)騰訊明確要做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，騰訊就勢(shì)必需要和產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合。這時(shí)，騰訊發(fā)現(xiàn)自身的產(chǎn)業(yè)基因匱乏，補(bǔ)課是題中應(yīng)有之意。
縱觀騰訊近期在出行方面的投資，以及商標(biāo)上的布局，我們可以看到，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的模式下，To B帶來(lái)的不僅是騰訊戰(zhàn)略的調(diào)整，更是思維方式的大幅度轉(zhuǎn)變。在新的思維范式下，騰訊重新?lián)碛辛烁蟮南胂罂臻g。
從“互聯(lián)網(wǎng)+”，到“+互聯(lián)網(wǎng)”
“借助產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，將從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)自己‘單腳跳’，變?yōu)榕c互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的‘雙腿跑’。從幾年前的‘互聯(lián)網(wǎng)+’到今天‘+互聯(lián)網(wǎng)’。很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從‘觸網(wǎng)’到‘上云’，從嘗試了解消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到主動(dòng)擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”3月31日，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在2019中國(guó)(深圳)IT領(lǐng)袖峰會(huì)上表示，各行各業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的門(mén)檻會(huì)不斷降低，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將進(jìn)入“快車(chē)道”。
如果說(shuō)，此前投資的Lyft、滴滴等是“互聯(lián)網(wǎng)+”的話，那么現(xiàn)在的移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司、深圳車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟、騰訊乘車(chē)碼等等全新的投資項(xiàng)目，都是“+互聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)物。
這也進(jìn)一步說(shuō)明，騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)是深度，而扎實(shí)的。
雖然同樣在押注出行，但現(xiàn)在的騰訊和過(guò)去的騰訊完全不同?，F(xiàn)在的騰訊，更大的野心是在為產(chǎn)業(yè)——比如交通出行產(chǎn)業(yè)——進(jìn)行賦能。相比于過(guò)去的投資，這個(gè)方式能讓騰訊更深入的融入到產(chǎn)業(yè)中去。
對(duì)此，馬化騰也不斷的暗示傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，要“充分借助在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力，打通消費(fèi)端與供給端的有效連接，幫助整個(gè)供應(yīng)鏈更新迭代，能夠?qū)端用戶的需求變動(dòng)，作出靈敏而精準(zhǔn)的反應(yīng)”。
一年前，騰訊云交通云總經(jīng)理馮宇彥這樣介紹“交通云”：“天上飛的、地上跑的和水里游的都是我們智慧交通涉及的領(lǐng)域?！?/span>
從這個(gè)角度來(lái)看，2019年騰訊在出行方面的布局看起來(lái)不少，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在接下來(lái)，我們可以看到騰訊應(yīng)該在To B的出行領(lǐng)域，有更多的動(dòng)作。未來(lái)如何，讓我們拭目以待。
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