傳統(tǒng)車企和零部件巨頭正在采用抱團取暖的方式，應對以自動駕駛為代表的前瞻技術帶來的挑戰(zhàn)。
7月2日上午，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾、百度、安波福、英特爾等11家車企、零部件公司、技術開發(fā)公司等宣布成立自動駕駛聯(lián)盟，并發(fā)布了一個有關自動駕駛的白皮書。
迄今為止，這是自動駕駛方面最廣泛的一個聯(lián)盟，不但有BBA和大眾、FCA這樣的傳統(tǒng)大廠，也包含了來自中國的百度這樣的第三方自動駕駛平臺、以芯片見長的英特爾以及零部件大鱷。
這不是傳統(tǒng)車企第一次在自動駕駛方面尋求合作。
今年3月，為了分攤研發(fā)成本，并保持領先的市場競爭力，戴姆勒和寶馬宣布要在自動駕駛的研發(fā)方面進行合作，以降低研發(fā)成本。
“我們不應該重復造這個復雜的輪子兩次。”戴姆勒董事會成員Ola Kaellenius說。
6月，大眾和福特也加速了自動駕駛合作談判進程，雙方曾在今年1月份簽署自動駕駛合作備忘錄，并可能在今夏正式達成自動駕駛聯(lián)盟協(xié)議。
6月底，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，豐田將加入百度的自動駕駛開發(fā)聯(lián)盟“阿波羅計劃”，推動自動駕駛技術實用化，開拓需求巨大的中國市場。
在傳統(tǒng)車企看來，“結盟”能以最快的速度補齊自動駕駛方面的技術短板，與特斯拉、沃爾沃甚至是Waymo、Lyft、Uber這樣的對手展開競爭；同時也讓他們完成了從底層研發(fā)到裝機應用的閉環(huán)，進一步降低研發(fā)風險。
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