隨著互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)的深度發(fā)展，出現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，凡是擁抱互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)都會(huì)被重新“整頓”再前行。早前不起眼的出行，被滴滴塑造成網(wǎng)約車，與出租車抗衡，不被大眾重視的貨運(yùn)行業(yè)再擁抱互聯(lián)網(wǎng)之后，出現(xiàn)了快狗打車，貨拉拉等平臺(tái)。
傳統(tǒng)貨運(yùn)模式“滴滴化”
早前，貨運(yùn)搬家公司多是以城市為單位，較分散的運(yùn)作，沒(méi)有形成一套完整的需求與服務(wù)信息對(duì)稱杠桿。在2013年貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)之后，這種狀況有所緩解，直到2016年便誕生了大概200家貨運(yùn)平臺(tái)公司。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)大多采用多是貨運(yùn)界的“滴滴模式”，基于用戶地理位置的智能調(diào)度、貨運(yùn)司機(jī)搶單、在線支付及用戶評(píng)價(jià)等O2O全閉環(huán)流程，其中較為出名的平臺(tái)便是貨拉拉和快狗打車。
二者皆是以C端和小B端業(yè)務(wù)深入發(fā)展，但是在發(fā)展路程之上有所不同。艾媒咨詢物流行業(yè)分析師李松霖表示，快狗一開(kāi)始以搬家、貨運(yùn)切入市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格和司機(jī)資源方面，而拓展C端業(yè)務(wù)后，運(yùn)營(yíng)模式也比較多元化。貨拉拉優(yōu)勢(shì)則在于近年發(fā)展較快，有較強(qiáng)的品牌知名度，在用戶端的滲透相對(duì)較高，但業(yè)務(wù)還是比較集中于貨運(yùn)方面。二者在資本難分勝負(fù)的情況下，在努力提升運(yùn)營(yíng)效率和資金提升效率。
需求低頻、標(biāo)準(zhǔn)化難定等問(wèn)題困擾
盡管，貨拉拉和快狗打車側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是同樣面臨行業(yè)問(wèn)題。同城貨運(yùn)受限于使用場(chǎng)景，仍屬于低頻次、個(gè)性化的應(yīng)用場(chǎng)景，營(yíng)運(yùn)成本較高，又難以構(gòu)成較大的交易量和司機(jī)日活量，同時(shí)目前運(yùn)營(yíng)模式又較為單一。正式因找不到更好的管理及解決方法，滴滴3年滲透率達(dá)到20%，同城貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展5年了還沒(méi)有達(dá)到。一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)已相繼倒下，如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛、一號(hào)貨的等。
盡管如此，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底中國(guó)城配行業(yè)訂單數(shù)量突破百億，達(dá)到了124億。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年市場(chǎng)規(guī)模將突破1.5萬(wàn)億元。面對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如何在時(shí)間、空間、訂單三者間把密度和效率同時(shí)提升，將會(huì)是一個(gè)極具技術(shù)挑戰(zhàn)性的工作，正如剛才所講，快狗打車和貨拉拉正在正在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升效率，從而實(shí)現(xiàn)管理層面規(guī)避更多風(fēng)險(xiǎn)。
提高貨運(yùn)司機(jī)培訓(xùn)及門(mén)檻，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)透明化，運(yùn)作效率高效化，不斷給用戶帶來(lái)切實(shí)利益和不錯(cuò)的體驗(yàn)才是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展的方向。目前看來(lái)，這種理想化狀態(tài)還有一段距離要走。
熱門(mén)推薦: 上海微信小程序 小程序開(kāi)發(fā) 小程序設(shè)計(jì) 支付寶小程序 百度小程序
