1個(gè)月前，青桔單車進(jìn)駐了北京，逐步替換掉被滴滴廢棄的小藍(lán)單車；哈羅單車則與摩拜、青桔單車攜手在廣州通過了招標(biāo)，終獲一線城市入局資格。在共享單車行業(yè)熱度大減退的背景下，共享單車的世界已經(jīng)很久沒有這般熱鬧了。
廣州，長興路天河客運(yùn)站，經(jīng)歷了白天的喧鬧后，夜幕在慢慢降臨。作為廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)的一大人流集散地，每天在此地通勤的年輕人絡(luò)繹不絕，小張是其中的一位。家里離地鐵站還有兩個(gè)公交站距離的小張，因?yàn)椴辉赋俗?，騎共享單車到地鐵站是他這兩年來雷打不動(dòng)的習(xí)慣。
但最近，小張卻越發(fā)感覺到，可供自己騎行的單車越來越少。“ofo的很多車已經(jīng)破掉，基本用不了，摩拜的車要新一些，但一到上下班的點(diǎn)，總是找不到。”
小張的感覺是敏銳而正確的。ofo已入不敷出，無法在市場中持續(xù)投入；成立時(shí)間較晚的哈啰、青桔又尚未正式進(jìn)入廣州。現(xiàn)在真正能為小張所使用的，只剩摩拜。但摩拜也陷入到了一個(gè)業(yè)績持續(xù)虧損、業(yè)務(wù)線被逐漸精簡的泥潭。
一邊是步履蹣跚的共享單車行業(yè)，一邊是陡增的“壞、舊”單車和不斷下滑的出行體驗(yàn)。曾經(jīng)大規(guī)模投放并被寄予厚望的共享單車，還能不能愉快地走下去？
“招安”的共享單車
“很奇怪對吧？你在人流密集的城區(qū)，能找到的單車比較少，郊區(qū)反而會多一些。其實(shí)根本原因是城區(qū)受政策的限制比較大，不讓投放太多的單車?！蹦彻蚕韱诬嚨倪\(yùn)維人員對時(shí)代財(cái)經(jīng)解答了上述小張的疑惑。
的確，不同于過去，共享單車的管理已經(jīng)從過去單車經(jīng)營方的“一元化”管理走向政企合作的“多主體”管理模式。
2019年5月17日，北京市交通委員會對哈啰出行違規(guī)投放車輛的行為實(shí)施行政處罰，罰款5萬元，并在北京城六區(qū)限制投放運(yùn)營車輛。滴滴旗下的青桔單車也因違規(guī)投放，被北京市政府約談，勒令收回違投單車。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，此次北京市監(jiān)管部門的約談，主要針對企業(yè)過度投放共享單車一事。實(shí)際上，自2017年開始，全國多地就對共享單車實(shí)行了“禁投令”。
以北京為例，截至2018年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，維持至今年4月份，較峰值235萬輛下降約19%。深圳的共享單車總量也由89萬輛減少至60余萬輛。成都主城區(qū)的單車總量則由180萬輛減少到75萬輛。
除了數(shù)量上的調(diào)控，多地也開始摸索其他共享單車的管理模式。
2019年4月29日，廣州市發(fā)布了40萬輛共享單車的配額招標(biāo)，擬通過公開招標(biāo)的方式確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營商。而在2017年，廣州還發(fā)布了為期2年的“禁投令”，將一些成立時(shí)間較短的共享單車品牌擋在了門外。
此前，抓住城市管理的空白，共享單車們一路攻城略地，快速覆蓋各大城市。但現(xiàn)在，不論是為了擴(kuò)張，抑或是獲得繼續(xù)運(yùn)營現(xiàn)有市場的資格，共享單車們的任何布局，都必須在各地政府制定的框架下進(jìn)行。
廣州市在進(jìn)行共享單車運(yùn)營商招標(biāo)時(shí)，就針對以往的單車無序超量投放、現(xiàn)場亂停亂放、故障殘舊車輛回收不及時(shí)等運(yùn)營企業(yè)管理主體責(zé)任落實(shí)不到位引發(fā)的各類問題做出規(guī)定，要求中標(biāo)企業(yè)須與市交通運(yùn)輸局簽訂投放管理協(xié)議后，方可投放車輛進(jìn)行運(yùn)營。
在向城市管理低頭后，共享單車們只能選擇“戴著鐐銬”跳舞。
熬人的盈利難題
對城市管理的適應(yīng)帶來的是運(yùn)營成本的高企。
以廣州市交通運(yùn)輸局起草的共享單車投放服務(wù)管理協(xié)議為例，該協(xié)議明確了相應(yīng)的規(guī)范管理要求，如現(xiàn)場運(yùn)維管理人員和倉儲中轉(zhuǎn)場地的數(shù)量配置比例、車輛數(shù)據(jù)須直接實(shí)時(shí)接入監(jiān)管平臺、各類現(xiàn)場問題的處理反饋流程和時(shí)限等，以及違約責(zé)任條款。
“這肯定會有影響，僅僅是（解決）單車的無序停放，我們就要投入資金和加派人手解決?！睋?jù)上述運(yùn)維人士透露，單車運(yùn)營方會在車輛上加裝定位芯片，監(jiān)測亂停亂放和破損廢棄等問題。一旦有以上情況發(fā)生，會要求有關(guān)人員在15分鐘內(nèi)處理。
對于單車監(jiān)控的投入，不可避免的增加了運(yùn)營方的成本，而漲價(jià)目前看來是各家公司用以止損的直接措施。
今年3月21日，由滴滴接管的小藍(lán)單車和青桔單車，先后調(diào)整價(jià)格為15分鐘1元；4月8日，摩拜單車從30分鐘1元上調(diào)為15分鐘1元；4月15日，哈啰單車在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行1小時(shí)的價(jià)格從2元變?yōu)榱?元。
按照摩拜、哈啰的說法，漲價(jià)是為了實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)運(yùn)營，且經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，這一次價(jià)格調(diào)整對大多數(shù)用戶來講影響并不大。包括小張?jiān)趦?nèi)的很多用戶也對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，單車已經(jīng)成為他們通勤的剛需，一旦需要還是會繼續(xù)使用。
但是，即使是提價(jià)了，對于像小張這樣的用戶來說，上下班時(shí)的找車難題可能依然難以解決。
“對我們來說，肯定是一輛車被騎的次數(shù)越多成本越低，也越賺錢。所以現(xiàn)在單車的投放都是經(jīng)過比較嚴(yán)格的考量，基于前期城市的熱點(diǎn)區(qū)域采集、單車本身的基站反饋和單車終端的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行，”上述運(yùn)維人員稱。
很明顯，共享單車運(yùn)營者的成本考量與用戶的需求之間，存在著無法規(guī)避的矛盾：用戶希望能找到更多的單車；運(yùn)營者則希望一輛單車一天之內(nèi)被多次使用，單車在某一區(qū)域投放的越多，就越會影響每輛單車的使用率。
除此之外，共享單車被人為損壞或丟失的現(xiàn)象依然存在，這也造成了不小的負(fù)擔(dān)。據(jù)摩拜方面透露，一輛全新單車的造價(jià)為2000元。
眼下，競爭格局已定，用戶紅利趨于見頂，共享單車們的虧損卻還在持續(xù)，如何跑通變現(xiàn)模式、打造自身的造血能力，這成了共享單車經(jīng)營企業(yè)們要考慮的問題。可以說，共享單車已不得不成為一門真正的生意，依靠自己的雙手來賺錢。
如果單車業(yè)務(wù)本身難以找到增量，單車之外的業(yè)務(wù)探索也許值得一試。
最先走出這一步的是ofo。2018年5月，ofo相繼推出了車身廣告、App視頻廣告以及“折扣商城”等業(yè)務(wù)；同年11月，摩拜也推出APP廣告服務(wù)，用戶在打開摩拜APP時(shí)會看到各類廣告信息；哈啰單車則在App上線了電商頻道“哈啰生活館”，出售各類日用品和哈啰衍生品。此外，哈啰的觸手還伸向了單車以外的出行領(lǐng)域，今年2月，哈啰上線了順風(fēng)車、接入嘀嗒出行的出租車。
共享單車們自我造血的努力最終會有多少成效還未可知，至少從摩拜的經(jīng)營來看，新商業(yè)模式的探索遠(yuǎn)未成功。據(jù)美團(tuán)2019年一季度財(cái)報(bào)，以摩拜單車為首的新業(yè)務(wù)虧損達(dá)到4.4億元，毛利率同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)，虧損與去年同期相比在持續(xù)擴(kuò)大。
巨頭們的工具
隨著ofo深陷自救泥潭，逐漸消失在大街小巷；摩拜則賣身美團(tuán)，幫助后者填補(bǔ)了單車業(yè)務(wù)的空白；滴滴旗下的青桔單車忙于在北京布局；此前專注二三線城市的哈啰單車在螞蟻金服的支持下，逐步進(jìn)駐一線市場……
經(jīng)過了上半場的野蠻生長，共享單車市場也步入了他們的下半場。
必須承認(rèn)的是，共享單車在市場上的聲浪和關(guān)注度也不比從前。本來被看好成為巨頭的他們，現(xiàn)在紛紛委身于巨頭，成為后者出行、支付或消費(fèi)場景的入口工具。
如今，打車業(yè)務(wù)被美團(tuán)、哈啰瓜分，同時(shí)正在等待順風(fēng)車的滴滴，正在用自有品牌青桔單車擴(kuò)展邊界，搶占單車市場；摩拜在被美團(tuán)優(yōu)化的同時(shí)，逐步被整合到美團(tuán)的商業(yè)鏈條；擁有共享單車、順風(fēng)車、打車業(yè)務(wù)的哈啰也成為了支付寶出行業(yè)務(wù)的一大入口。
“共享單車本身是一個(gè)只有壟斷才能賺錢的行業(yè)，現(xiàn)在的競爭格局已經(jīng)形成，巨頭之間也形成了一定的妥協(xié)，單純的單車業(yè)務(wù)已經(jīng)沒有機(jī)會盈利?！敝袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任朱巍這樣對時(shí)代財(cái)經(jīng)評價(jià)道。
朱巍認(rèn)為，現(xiàn)在共享單車業(yè)務(wù)對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的意義，在于用戶數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建?！拔磥?，針對共享單車的投入不會再像前幾年一樣大，但也不會被邊緣化，因?yàn)閺哪壳皝砜矗袌錾线€存在著對于這一商業(yè)模式的需求?！?/p>
幾年前，共享單車在資本的推動(dòng)下蜂擁入場，如今，潮水退去，現(xiàn)存的爭奪者們卻依然難以尋覓到盈利的氣息。各大城市一座座堆積如山的共享單車“墳?zāi)埂狈路鹪跁r(shí)刻提醒著人們，共享單車的洗牌和淘汰還會繼續(xù)。
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