國(guó)際化擴(kuò)張策略低調(diào)了一年以后，滴滴近期高調(diào)宣布進(jìn)軍拉美市場(chǎng)。
6月5日，滴滴出行宣布其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入哥倫比亞首都波哥和智利第二大城市群瓦爾帕萊索。此外，滴滴還表示，將在年內(nèi)將出租車(chē)叫車(chē)業(yè)務(wù)引入哥倫比亞。
智利和哥倫比亞，是滴滴繼巴西和墨西哥之后進(jìn)入的拉美國(guó)家。統(tǒng)計(jì)顯示，拉美地區(qū)人口排名前五的國(guó)家分別是巴西、墨西哥、哥倫比亞、阿根廷和秘魯。
程維曾在2017年底曾表示，2018是滴滴國(guó)際化的突破年。受到兩次順風(fēng)車(chē)事故的波及，陷入輿論困境的滴滴自下半年開(kāi)始，很少再對(duì)外高調(diào)公布過(guò)其國(guó)際化業(yè)務(wù)的進(jìn)展。直到在2019年初的組織架構(gòu)調(diào)整，滴滴再一次重申國(guó)際化將是今年重點(diǎn)投入的領(lǐng)域之一。
在全球的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，美國(guó)、中國(guó)、東南亞已被 Uber、滴滴、Lyft 和 Grab 幾家大公司牢牢占據(jù)，通過(guò)收購(gòu)占領(lǐng)市場(chǎng)已沒(méi)有可能。剩余的拉美市場(chǎng)在出行上尚未出現(xiàn)壟斷企業(yè)，且人口眾多、互聯(lián)網(wǎng)使用率不高、高度依賴(lài)公共交通，種種條件使得拉美市場(chǎng)成為了出行巨頭們最后的香餑餑。
盡管Uber和滴滴在拉美市場(chǎng)都沒(méi)有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，Uber進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間更早，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境、 用戶(hù)打車(chē)習(xí)慣的了解也更透徹。因此，滴滴在拉美市場(chǎng)的國(guó)際化整體戰(zhàn)略再次延續(xù)了以往的風(fēng)格，以和本地合作或者收購(gòu)為主。
盡管2018年的滴滴相當(dāng)?shù)驼{(diào)，其在拉美市場(chǎng)上的動(dòng)作并沒(méi)有停下來(lái)。
在成立國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部后，1月，滴滴用9億美金收購(gòu)了巴西最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)99，被收購(gòu)前擁有1400萬(wàn)用戶(hù)和30萬(wàn)名司機(jī)。到了4月，滴滴落地墨西哥，而巴西和墨西哥，是Uber除美國(guó)之外的第二、第三大市場(chǎng)。此外，滴滴還和Grab、Ola、Lyft等出行企業(yè)建立投資和技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)方面的合作。
在拉美市場(chǎng)，滴滴除了提供網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)業(yè)務(wù)，還盯上了支撐起Uber營(yíng)收半壁江山的外賣(mài)服務(wù)。今年2月，滴滴在墨西哥部分城市提供外賣(mài)服務(wù)，在DiDi Food應(yīng)用上運(yùn)營(yíng)。這一應(yīng)用此前在Google Play上的餐飲類(lèi)應(yīng)用排名曾列前五。此外，未來(lái)滴滴還很可能涉及電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。
對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，要想奪下Uber口里的肉并不容易——即便通過(guò)收購(gòu)當(dāng)?shù)匦⊥婕业姆绞健俺住?，網(wǎng)約車(chē)目前在盈利模式尚未跑通；其次，拉美地區(qū)犯罪率高，線上支付尚且未成氣候，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，已經(jīng)承受不起惡性事件的再一次打擊。因此，不管滴滴未來(lái)在拉美市場(chǎng)是勝出或敗退，都將是一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。
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