國際化擴張策略低調(diào)了一年以后，滴滴近期高調(diào)宣布進軍拉美市場。
6月5日，滴滴出行宣布其網(wǎng)約車業(yè)務進入哥倫比亞首都波哥和智利第二大城市群瓦爾帕萊索。此外，滴滴還表示，將在年內(nèi)將出租車叫車業(yè)務引入哥倫比亞。
智利和哥倫比亞，是滴滴繼巴西和墨西哥之后進入的拉美國家。統(tǒng)計顯示，拉美地區(qū)人口排名前五的國家分別是巴西、墨西哥、哥倫比亞、阿根廷和秘魯。
程維曾在2017年底曾表示，2018是滴滴國際化的突破年。受到兩次順風車事故的波及，陷入輿論困境的滴滴自下半年開始，很少再對外高調(diào)公布過其國際化業(yè)務的進展。直到在2019年初的組織架構(gòu)調(diào)整，滴滴再一次重申國際化將是今年重點投入的領域之一。
在全球的網(wǎng)約車市場中，美國、中國、東南亞已被 Uber、滴滴、Lyft 和 Grab 幾家大公司牢牢占據(jù)，通過收購占領市場已沒有可能。剩余的拉美市場在出行上尚未出現(xiàn)壟斷企業(yè)，且人口眾多、互聯(lián)網(wǎng)使用率不高、高度依賴公共交通，種種條件使得拉美市場成為了出行巨頭們最后的香餑餑。
盡管Uber和滴滴在拉美市場都沒有主場優(yōu)勢，Uber進入市場時間更早，對當?shù)厥袌霏h(huán)境、 用戶打車習慣的了解也更透徹。因此，滴滴在拉美市場的國際化整體戰(zhàn)略再次延續(xù)了以往的風格，以和本地合作或者收購為主。
盡管2018年的滴滴相當?shù)驼{(diào)，其在拉美市場上的動作并沒有停下來。
在成立國際業(yè)務事業(yè)部后，1月，滴滴用9億美金收購了巴西最大的網(wǎng)約車平臺99，被收購前擁有1400萬用戶和30萬名司機。到了4月，滴滴落地墨西哥，而巴西和墨西哥，是Uber除美國之外的第二、第三大市場。此外，滴滴還和Grab、Ola、Lyft等出行企業(yè)建立投資和技術(shù)合作網(wǎng)絡方面的合作。
在拉美市場，滴滴除了提供網(wǎng)約車、出租車業(yè)務，還盯上了支撐起Uber營收半壁江山的外賣服務。今年2月，滴滴在墨西哥部分城市提供外賣服務，在DiDi Food應用上運營。這一應用此前在Google Play上的餐飲類應用排名曾列前五。此外，未來滴滴還很可能涉及電動車業(yè)務。
對于滴滴來說，要想奪下Uber口里的肉并不容易——即便通過收購當?shù)匦⊥婕业姆绞健俺住保W(wǎng)約車目前在盈利模式尚未跑通；其次，拉美地區(qū)犯罪率高，線上支付尚且未成氣候，對于滴滴來說，已經(jīng)承受不起惡性事件的再一次打擊。因此，不管滴滴未來在拉美市場是勝出或敗退，都將是一場鏖戰(zhàn)。
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