北京部分中心城區(qū)開始要求共享單車停放在指定的道路劃線區(qū)域內(nèi)。如果在指定停車區(qū)域以外隨意停放，將收取2-5 元不等的調(diào)度費(fèi)；3 次違規(guī)以后，如果沒有停在劃線區(qū)域?qū)⒉荒芙Y(jié)算，也就是說(shuō)，即使你上了鎖，抬也得把車子抬到劃線區(qū)域。
這不禁讓人想起當(dāng)初還沒有這種無(wú)樁單車的時(shí)候，我們滿大街找樁的痛苦經(jīng)歷。
市政公共自行車幾乎都是有樁型，也就意味著停車難的問(wèn)題更為尖銳。幾年前我住在雍和宮附近，晚上回家時(shí)候想鎖車，有時(shí)得多往前騎兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，停下之后回頭走一公里路。
市政公共自行車的費(fèi)率一般較低，北京等城市都是頭一小時(shí)免費(fèi)。隨著摩拜、小藍(lán)、哈羅們?cè)絹?lái)越貴，無(wú)樁也許是第三方單車的唯一相對(duì)優(yōu)勢(shì)了；而新政一旦落實(shí)，這些好不容易算是找到盈虧平衡點(diǎn)的幸存者，又得遭受一記重?fù)簟?/p>
共享單車的亂停亂放問(wèn)題由來(lái)已久，為什么監(jiān)管部門認(rèn)為在眼下開展“入欄停放”是一個(gè)合適的時(shí)機(jī)呢？
技術(shù)
最晚在2017 年春天，共享單車是否應(yīng)該劃區(qū)停放的問(wèn)題已經(jīng)開始引發(fā)業(yè)界討論。航通社當(dāng)時(shí)撰文描述了主流廠家的做法。
還以機(jī)械密碼鎖為主的ofo，通過(guò)騎行人的手機(jī)App 進(jìn)行“偽定位”。摩拜的車本來(lái)就有GPS，但總有車子沒電，或者被鎖在某個(gè)小區(qū)內(nèi)，為此摩拜就把長(zhǎng)時(shí)間沒有騎用的車標(biāo)記為“紅包車”，發(fā)動(dòng)群眾實(shí)現(xiàn)車輛資源的調(diào)配。
單車運(yùn)營(yíng)商采取‘投機(jī)取巧’的辦法來(lái)管理車輛，但利用人性的竅門總有其極限。
2017 年，單車的設(shè)計(jì)和應(yīng)用的技術(shù)都比較初級(jí)，市面上的ofo 更是以機(jī)械密碼鎖車型為主，根本無(wú)法做到畫白線這種精準(zhǔn)定位。其實(shí)市面上也有單車品牌標(biāo)榜可以實(shí)現(xiàn)更精確的虛擬圍欄，但代價(jià)相對(duì)高昂。
例如杭州金通科技的“叮嗒出行”單車，采用NB-IoT+藍(lán)牙+RFID+云的復(fù)合技術(shù)，也導(dǎo)致單車和停放點(diǎn)造價(jià)較高，只能在杭州周邊的富陽(yáng)和澄海試點(diǎn)，都沒來(lái)得及推廣到全杭州（即使它可以和市政“小紅車”通用）。
現(xiàn)在，主流單車品牌基本都改用北斗導(dǎo)航，其精度提高和能耗降低，才使得定位到白線區(qū)域有了最基本的可能。
車況與調(diào)度
讓“自由”的單車回巢的另一關(guān)鍵，是這些車的車況都要還過(guò)得去。
同樣是在2017 年，馬化騰朋友圈一句“啞終端”開啟了當(dāng)時(shí)摩拜和ofo 站隊(duì)抱巨頭大腿的一系列猜想。當(dāng)然事實(shí)教育我們，當(dāng)時(shí)的種種猜想沒一個(gè)是靠譜的。一年后，馬化騰還將為ofo 再貢獻(xiàn)一個(gè)黃金關(guān)鍵字：“veto right”。
說(shuō)ofo 是“啞終端”，等于為摩拜畫了一張積累單車騎行數(shù)據(jù)并變現(xiàn)的大餅。但前提是，車得是好的。
當(dāng)時(shí)有人拆解了ofo 初代智能鎖，發(fā)現(xiàn)內(nèi)含電池是一次性的，不可充電，在電池耗盡后還是會(huì)成為“啞終端”。與此同時(shí)，ofo 還在通過(guò)翻新和重新編號(hào)舊車的辦法，讓鎖壞了的車重新投入使用。
與此同時(shí)，摩拜、小藍(lán)和其他品牌故障車的出現(xiàn)概率也在逐步增加，且“故障車”外觀和好車別無(wú)二致。當(dāng)時(shí)我感嘆說(shuō)，“難道壞掉的摩拜們就不是‘啞終端’么？” [4]
和所有曾對(duì)技術(shù)抱有幻想的公司一樣，始終解決不了的問(wèn)題都是通過(guò)人力來(lái)解決的。調(diào)度人員的經(jīng)費(fèi)占單車運(yùn)營(yíng)商成本的比例，和修車費(fèi)用一起水漲船高。
那么沒錢請(qǐng)人調(diào)度了該怎么辦？只有減少車輛的數(shù)量。用的人少，需要調(diào)度的車也就少。在這方面，再也折騰不起的摩拜和小藍(lán)達(dá)成了默契（哈羅實(shí)在太少，隨他去吧）。
各大單車產(chǎn)品不厭其煩地告誡用戶，不要騎出運(yùn)營(yíng)區(qū)域之外，而這個(gè)“運(yùn)營(yíng)區(qū)域”會(huì)突如其來(lái)地縮小。最慘的是北京通州：當(dāng)?shù)鼗静惶赡苷业饺魏我粋€(gè)品牌的共享單車。
通州市政有樁的公共自行車，和城六區(qū)紅車不通用，要單獨(dú)交押金不說(shuō)，還有網(wǎng)友拍到有人（身份不明）自行拉走了停在地鐵口的其它品牌共享單車，不過(guò)此事也是沒有什么后續(xù)。
那小黃車呢？它在北京已經(jīng)基本絕跡，（原）運(yùn)維人員也在“倒戈”。6 月13 日，我設(shè)法拍了一張穿著黑底黃字ofo 雨衣的工人，在朗家園幫摩拜挪車的照片：
圖片由航通社拍攝
人性
這次對(duì)共享單車要求停在白線里的規(guī)定，也算是史上最嚴(yán)了，但上有政策，下有對(duì)策。
市政施劃的白線并沒有規(guī)定品牌，也可以隨意停放別的車，包括“私家”電動(dòng)車。那輪到自己停車，發(fā)現(xiàn)沒位子的時(shí)候，只要把別的車子搬出來(lái)到外面一堆就得了。
在中國(guó)，此前科技創(chuàng)業(yè)方興未艾，移動(dòng)支付、“寶寶”類理財(cái)產(chǎn)品、單車、網(wǎng)約車等新興業(yè)態(tài)，全都經(jīng)歷了一個(gè)“先污染后治理”的過(guò)程，在監(jiān)管普遍到位之前，先造成既定事實(shí)。但共享單車擴(kuò)展去的其他海外市場(chǎng)則不然，從一開始就滿懷顧慮。
2017 下半年，國(guó)內(nèi)共享單車陸續(xù)進(jìn)入新加坡市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匾灿幸恍﹩诬嚻放茀⑴c競(jìng)爭(zhēng)。那么，新加坡解決單車亂放問(wèn)題的手段，比我們更先進(jìn)嗎？
當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道稱，政府在公共停車處設(shè)置二維碼。用戶在停放單車時(shí)先掃碼，以證明自己沒有亂停車，否則要繼續(xù)付費(fèi)。至于如果先把二維碼用手機(jī)拍下來(lái)，隨地停車時(shí)再一掃該怎么辦，也沒有細(xì)說(shuō)。
用戶鉆空子的可能性還包括：盜用他人的身份騎車，或者把別人停好的車輛搬出停車位。對(duì)此，立法機(jī)構(gòu)同樣建議加大處罰力度，除了罰款，還可以勒令參加社區(qū)服務(wù)等等。
運(yùn)營(yíng)商面對(duì)的違規(guī)處罰同樣嚴(yán)厲。每發(fā)現(xiàn)一輛亂停放的單車，會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)者處以500 新元的罰款；而不能有效管理單車的經(jīng)營(yíng)者，可被罰款最高10 萬(wàn)新元、要求縮減車隊(duì)，以及吊銷執(zhí)照等處分。
所以，外國(guó)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)起來(lái)還是一句話：抓住了就狠狠地罰。
考慮到上海同胞近期有多么提心吊膽，看來(lái)嚴(yán)格執(zhí)法我國(guó)也不是做不到，只是說(shuō)下多大力氣的問(wèn)題。所以，今后再加個(gè)配套措施，你往外挪車子被“天眼”拍到了，吃罰單上征信，也不是沒有可能的。
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