隨著技術(shù)的發(fā)展，我們相繼體驗(yàn)到了SaaS（Software-as-a-Service軟件即服務(wù)）和PaaS(Platform-as-a-Service：平臺(tái)即服務(wù))帶來(lái)的便利。
即使如此，汽車即服務(wù)（Caras a Service，CaaS）的提出也被認(rèn)為是一種顛覆性的概念，由于時(shí)代、環(huán)保、萬(wàn)物互聯(lián)等時(shí)代系統(tǒng)級(jí)變量的改變，人們可能迎來(lái)汽車自100多年前誕生后的最大一次變革。
凹凸租車發(fā)布全新集團(tuán)架構(gòu)，品牌全面升級(jí)為凹凸出行，旗下囊括“凹凸租車”、“凹凸共享車”、“凹凸出險(xiǎn)代步車”等子業(yè)務(wù)品牌，無(wú)疑讓這條新賽道上來(lái)到了一位引領(lǐng)者。
出行領(lǐng)域是一個(gè)非常特殊的市場(chǎng)。根據(jù)一般的創(chuàng)業(yè)理論，成熟市場(chǎng)會(huì)分為7：2：1，也就是領(lǐng)導(dǎo)者-追趕者-生存者三個(gè)層面。
換言之，如果有單一企業(yè)的市占率在某一市場(chǎng)中達(dá)到80%以上，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)進(jìn)入寡頭時(shí)代，就會(huì)很少再有新的勢(shì)力愿意加入競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@種條件下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)非常不對(duì)等。
然而，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)，卻是一個(gè)特例。在滴滴很早的就占據(jù)了市場(chǎng)的大部分份額的前提下，有騰訊背景的美團(tuán)系、有阿里背景的高德系、有傳統(tǒng)制造業(yè)背景的曹操專車，仍然不屈不撓的殺入這個(gè)看似定局的市場(chǎng)。
唯一的解釋只有兩點(diǎn)：
第一，出行市場(chǎng)的利益極大，特別是和其他本地生活服務(wù)的疊加效應(yīng)明顯，所以諸多巨頭即使面臨巨大壓力也要爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入這一領(lǐng)域；
第二，現(xiàn)有的出行服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到盡善盡美的程度，市場(chǎng)仍有差異化競(jìng)爭(zhēng)的空間。
2019年6月，凹凸租車在成立五年之際，發(fā)布其全新集團(tuán)架構(gòu)，集團(tuán)品牌升級(jí)為凹凸出行，成為出行市場(chǎng)中差異化最大的競(jìng)爭(zhēng)變量。
為什么說是差異化競(jìng)爭(zhēng)程度最大的競(jìng)爭(zhēng)變量？
這是因?yàn)?，其它的出行市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者雖然各有各的特點(diǎn)，但提供的產(chǎn)品在本質(zhì)上仍是“人+車”的網(wǎng)約車服務(wù)，而凹凸出行則取消了“人”的因素，提出了汽車即服務(wù)（Caras a Service ，CaaS）的服務(wù)理念，它的產(chǎn)品中不再有人工駕駛服務(wù)，而以短租、長(zhǎng)租、分時(shí)租賃、出險(xiǎn)代步車來(lái)區(qū)分不同的服務(wù)形態(tài)。
不同時(shí)代的人們有決然不同的視角。
70年前，勝利者們?cè)诔菢巧峡吹降桶谋本┦袇^(qū)時(shí)，最大的夢(mèng)想是讓這里豎起林立的象征大工業(yè)的煙囪；70年后，人們把曾經(jīng)豎起的煙囪搬到視線所及之外，希望回到綠水青山的境地。
100年前，當(dāng)流水線上的福特T型車以普通人買得起的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，擁有汽車就是擁有一種財(cái)富的管理深入人心；100年之后，大眾漸漸開始不再認(rèn)定車是一種資產(chǎn)，而是一種消耗，他們希望拋棄擁有汽車帶來(lái)的煩惱，而更多把其看作是提供服務(wù)的載體。
也許有很多人會(huì)提出疑問，沒有司機(jī)服務(wù)的出行服務(wù)，還是出行服務(wù)么？其實(shí)，看一組數(shù)字就完全明白了，截止2018年12月，中國(guó)已有超過兩億人擁有駕照，但卻沒有汽車；而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，這一群體將在2025年翻三倍，達(dá)到驚人的7億。
7億的含義就是，當(dāng)你身邊每?jī)蓚€(gè)人就有一個(gè)人擁有駕照的時(shí)候，如果提供靈活租用的車源在便利性、覆蓋率和經(jīng)濟(jì)性上都滿足實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，人工的司機(jī)就不再是出行服務(wù)的剛需配置。
凹凸出行只是比別人更早的看到了這個(gè)趨勢(shì)而已。
更何況，隨著用車群體的迅猛增長(zhǎng)，中國(guó)社會(huì)私家車已經(jīng)越來(lái)越接近擁有上限，當(dāng)一個(gè)國(guó)家已經(jīng)開始用限牌、限號(hào)、限行和收取擁堵費(fèi)等手段來(lái)遏制人們擁有汽車的行為之時(shí)，我們終將告別私家車的時(shí)代。
可能很多人會(huì)為此心生不快，但我們是否有折衷的方案呢？
凹凸出行認(rèn)為有，根據(jù)他們的調(diào)查，95%的私家車有大量的時(shí)間處于閑置狀態(tài)，許多有車族一周駕車不過幾次而已，如果把這些鎖在地庫(kù)里的車輛，變成可租用、可調(diào)度、可數(shù)字化在線配置的一種公共資產(chǎn)，那么我們無(wú)需增加汽車保有量就可以大大的解決公眾的出行剛需。
汽車即服務(wù)的時(shí)代開始了。
凹凸租車經(jīng)過五年的發(fā)展，從私家車共享平臺(tái)逐漸將業(yè)務(wù)線擴(kuò)至擁有長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃（上海地區(qū)）、代步車幾大業(yè)務(wù)線的集團(tuán)公司。
但是從租車到出行的一躍，仍然我們覺得十分驚險(xiǎn)。究其根本，凹凸出行究竟能否在當(dāng)前的出行市場(chǎng)打開局面呢？
讓我們從企業(yè)和用戶兩頭，一起去找答案。
從企業(yè)的角度來(lái)說，凹凸的輕模式恰好是現(xiàn)在出行行業(yè)死結(jié)的一種靈活解法。
某出行巨頭的一位高層告訴筆者，現(xiàn)在的各種互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，本質(zhì)上仍然是一種交通運(yùn)輸企業(yè)，而只要是交通運(yùn)輸企業(yè)，就面臨著在剛性運(yùn)力和彈性運(yùn)力中難以平衡的問題。
比如說滴滴，如果它按照運(yùn)力需求高峰（也就是上下班時(shí)間）來(lái)購(gòu)買剛性運(yùn)力（也就是車+專職司機(jī)），那么在需求低潮時(shí)段就面臨巨大的運(yùn)力浪費(fèi)；如果它按照低潮時(shí)的需求來(lái)配置運(yùn)力，那么在高峰期，就會(huì)有大批人因?yàn)榻胁坏杰嚩孤曒d道。
對(duì)于任何運(yùn)輸企業(yè)，無(wú)論是航空公司還是輪船公司，甚至是公共交通企業(yè)，這個(gè)問題都是難解的。
這里面的核心就在于，把人和車綁定在一起，認(rèn)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)單元必然由司機(jī)+車輛組成。
而凹凸租車的做法，恰好反其道而行之。它剝離了專職司機(jī)在出行服務(wù)中的角色，設(shè)定用車者可以依靠自己來(lái)駕駛車輛。這不單把出行服務(wù)變成了一種更輕的服務(wù)，而且擁有極大的彈性空間。
凹凸出行的核心要素在于，提供了一個(gè)出色的調(diào)度平臺(tái)，能夠讓平臺(tái)上的車輛在大數(shù)據(jù)的調(diào)配下達(dá)到一個(gè)最佳的均衡值。
那么，市場(chǎng)是否歡迎這種服務(wù)呢？數(shù)據(jù)顯示，凹凸通過五年的沉淀，業(yè)務(wù)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等60個(gè)城市，平臺(tái)注冊(cè)用戶達(dá)1500萬(wàn)，注冊(cè)車輛超過50萬(wàn)輛。
從服務(wù)細(xì)分上來(lái)說，凹凸包羅了不同使用頻次及距離下，所有的使用場(chǎng)景。
例如開會(huì)、飯局赴約時(shí)用分時(shí)租賃，全家周末出游時(shí)用短租，等牌照搖號(hào)時(shí)用長(zhǎng)租等等，可以說能夠讓20—500公里的自駕用戶，遇到任何出行煩惱時(shí)，都能輕松獲得滿足。
如果從大數(shù)據(jù)的角度來(lái)看，從2014年5月凹凸租車的APP上線以來(lái)，平臺(tái)訂單總共享里程超過25億公里，相當(dāng)于繞地球6239圈；總共減少碳排放313噸。
其實(shí)還有許多有趣的數(shù)字。比如，凹凸平臺(tái)上最會(huì)賺錢的車主是誰(shuí)？他來(lái)自北京，一年內(nèi)在凹凸賺了137萬(wàn)元！原因是他在凹凸上架了多臺(tái)車，其中最賺錢的座駕是“奔馳E級(jí)”。
什么車租金最高？凹凸年度金額最高的單筆訂單，來(lái)自于今年三月份起租的奔馳G500，累計(jì)租了47天，租金12萬(wàn)。
還有一位最壕租客，是來(lái)自于杭州的一位小哥哥，他一年內(nèi)在凹凸總共消費(fèi)了39萬(wàn)！他最愛租的車型是——特斯拉。
這些形形色色生動(dòng)的例子，已經(jīng)能夠充分說明出行者對(duì)于凹凸出行的喜愛。
換句話說，只要凹凸租車有了充足的車源，只要它的理念能“喚醒”更多沉睡的私家車資源，它就可以不受限的為出行者提供成本更低廉、方式更靈活的出行服務(wù)，這就是它和其它出行企業(yè)在成本結(jié)構(gòu)和商業(yè)邏輯上最大的區(qū)別。
當(dāng)CaaS時(shí)代真正來(lái)臨，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值將重構(gòu)。
毫無(wú)疑問，未來(lái)出行市場(chǎng)的主角將不再是形形色色的主機(jī)廠，而是真正能夠連接供需兩端的虛擬汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中承擔(dān)重運(yùn)營(yíng)的深度服務(wù)，不僅調(diào)度車輛還要連接各個(gè)渠道環(huán)節(jié)，其商業(yè)價(jià)值與產(chǎn)業(yè)地位也將水漲船高。
那么，對(duì)于個(gè)人及行業(yè)來(lái)說，caas到底意味著什么呢？筆者有三點(diǎn)看法：
首先，在汽車即服務(wù)時(shí)代，車主將感受到的是車與車務(wù)的剝離。
從現(xiàn)在的角度來(lái)看，凹凸提供的車管家服務(wù)，已經(jīng)最大程度的降低了車主在出租閑置資源時(shí)所要承擔(dān)的時(shí)間和勞動(dòng)成本，基本可以做到了“租出去不管”，而在未來(lái)，可以想象所有關(guān)于汽車的一切繁瑣的手續(xù)、保養(yǎng)、維護(hù)和后服務(wù)，都可以由平臺(tái)來(lái)承擔(dān)，前提條件只是車主愿意在非用車時(shí)間把車提供給平臺(tái)。
那么，車主會(huì)不會(huì)擔(dān)心自己的愛車受損呢？答案已經(jīng)有了，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，凹凸租車已經(jīng)可以對(duì)使用者的駕駛行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)于有不良記錄和不良用車習(xí)慣的租車者，會(huì)逐步被排斥在平臺(tái)之外，最大程度保護(hù)車主的權(quán)益。
其次，汽車即服務(wù)時(shí)代的第二個(gè)特征，是車和出行需求的剝離。
也就是越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意用靈活用車的方式解決自己的出行剛需，甚至可以滿足個(gè)人興趣愛好的租用不同種類、不同特色的車輛，把汽車從解決基本出行的必備硬件變成一種興趣愛好的載體。
這其實(shí)，最核心的其實(shí)是觀念的轉(zhuǎn)變，而且也并非人人必須如此。
按照數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，只要現(xiàn)有社會(huì)車輛存量的10%接受這種轉(zhuǎn)變，就能提供超過現(xiàn)在任何一家出行平臺(tái)最大運(yùn)力的服務(wù)。
最后，也是最夢(mèng)幻的是，隨著5G時(shí)代和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的逐漸來(lái)臨，車和駕駛員也將完成一次徹底的剝離。
這個(gè)時(shí)代，駕駛可能成為一種樂趣、一種運(yùn)動(dòng)、一種享受，但是唯獨(dú)不會(huì)再是汽車社會(huì)中的個(gè)體的一種必備的出行技能，甚至專職司機(jī)的群體也會(huì)極度縮小，“汽車即服務(wù)”將成為絕大多數(shù)車輛的本質(zhì)，即一個(gè)無(wú)需人工介入的出行服務(wù)單元。
如果這種趨勢(shì)如約而至，凹凸出行將產(chǎn)生極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，將在不再增加社會(huì)車輛總體擁有量和負(fù)擔(dān)其帶來(lái)的環(huán)境與交通壓力的情況下，在現(xiàn)有的存量基數(shù)上即可以提供更多、更為個(gè)性、也更為安全的出行服務(wù)。
這一天的到來(lái)會(huì)很遙遠(yuǎn)么？我想不會(huì)，個(gè)人計(jì)算機(jī)改變社會(huì)的信息運(yùn)行方式用了30年，智能手機(jī)再次變革這種形態(tài)只用了十年。在當(dāng)下這個(gè)硬件、服務(wù)、技術(shù)都處在噴涌期的前夜，我們有足夠的信心期待更美好的未來(lái)。 文章來(lái)源 創(chuàng)業(yè)最前線
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