接連失火、銷量走低、官司纏身、市值腰斬，以往環(huán)繞在蔚來汽車頭上的“新勢力第一股”光環(huán)正在以肉眼可見的速度黯淡、消逝。粉絲期待蔚來在終端市場大展拳腳，媒體憂心蔚來投靠資本猶如飲鴆止渴，評論家提醒戰(zhàn)略選擇左右蔚來的未來，但很少有人肯面對真相——短期內(nèi)，蔚來別無選擇，只能靠資本續(xù)命。
今年一季度，蔚來交付量3989輛，環(huán)比下滑超過50%；4月、5月銷量分別為1124輛和1089輛，下滑的勢頭還在延續(xù)。然而對蔚來而言，銷量縮水并不一定是噩耗。
財報信息顯示，蔚來汽車銷售毛利潤率從去年四季度的 3.7%，跌落至一季度的-7.2%。虧錢賣車，顯然違背了企業(yè)健康發(fā)展的規(guī)律。想扭轉(zhuǎn)局面，最理想的方案是壓縮成本、提升利潤，同時補充新用戶、擴大銷量。但這兩件事，蔚來都無能為力。
車企盈利依靠規(guī)模效應(yīng)，有體量，面對供應(yīng)商才有話語權(quán)，這是圈內(nèi)常識。一個月不到2000輛的規(guī)模，蔚來不僅無法壓縮成本，恐怕還要持續(xù)向自己的代工方江淮繳納補償金，去年，蔚來汽車已經(jīng)因為開工不足，分兩次向江淮支付了約 1 億元人民幣補償費。
而且，蔚來不得不堅持自建工廠，以此來兌現(xiàn)當(dāng)初登陸紐交所時對投資人的承諾。此前在上海的自建工廠告吹已經(jīng)激怒了美國資本市場，慣用法律手段的美國投資者接連提起訴訟，指責(zé)蔚來招股書存在重大虛假或誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致投資者損失。以現(xiàn)在的銷量而言，江淮的產(chǎn)能應(yīng)用都不足，自建工廠的唯一必要就是給資本市場一個交代?？梢灶A(yù)見在自建工廠投產(chǎn)之前，蔚來的財務(wù)支出只會進(jìn)一步擴大。
新用戶的獲取也舉步維艱，尤其是蔚來現(xiàn)行的銷售模式客觀上過濾了一部分用戶。
宏觀經(jīng)濟形勢對車市整體走向的影響有目共睹，能夠力挽狂瀾、逆勢上行的企業(yè)屈指可數(shù)，逼著年輕的蔚來抵擋這樣的大風(fēng)大浪實屬苛責(zé)。與此同時，傳統(tǒng)豪華品牌電動車型的推出、特斯拉的順利國產(chǎn)化、其他造車新勢力的快速崛起，都在蠶食蔚來本就不多的市場份額。
6月的某個周末，鳳凰網(wǎng)汽車工作人員走進(jìn)某熱門商圈的蔚來中心，并停留了近30分鐘，期間有3組用戶進(jìn)入并咨詢，但現(xiàn)場并未發(fā)生購買行為?，F(xiàn)場的工作人員告知，試駕需要提前預(yù)定，故當(dāng)天只能靜態(tài)品鑒展廳內(nèi)的展車。然而，就在此時，室外停放了若干臺試駕車輛，有的顯然剛剛返回店內(nèi)。
有車不能試，拉長了消費者的購買周期，無形中也屏蔽了對蔚來并不那么狂熱的購買者。4月22日西安、5月16日上海、6月14日武漢，在不到兩個月的時間里，蔚來ES8接連發(fā)生三起自燃事件。5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發(fā)布了《關(guān)于加強充電安全的臨時措施》一文，文中稱，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。評論區(qū)一片質(zhì)疑聲，網(wǎng)友吐槽：“那趕緊給蔚來車主退10%的購車款?！碑?dāng)街更新、續(xù)航里程縮水、車輛自燃、疑似車輛失控……各種花式問題的爆發(fā)一再挑戰(zhàn)蔚來用戶的信心。
篩選用戶好處很明顯——有利于引導(dǎo)用戶口碑的發(fā)酵，但規(guī)模的擴張也受到了限制。
傳統(tǒng)車企常見的刺激手段“降價”，蔚來需要慎用。畢竟蔚來高開高走，首批購車者顯然是看中了豪華、高端的定位。驟然降價只怕會造成“人設(shè)”崩塌，對品牌力造成無可挽回的影響。
一方面是消費者的預(yù)期不可辜負(fù)，一方面是成本管控壓力尚存；雙重壓力下，外界猜測用來“走量”的ES6（售價35.8-54.8萬元），在售價方面也并沒有展現(xiàn)出多強的競爭力。
一位蔚來ES6準(zhǔn)車主向鳳凰網(wǎng)汽車表示：“要給新品牌多一些時間、空間成長?！敝皇?，獲取這些“時間”、“空間”，僅靠消費者的呼吁無濟于事，唯有資本能給予蔚來下半場的機會。有資本支持，蔚來才能頂住虧損的壓力，靠服務(wù)和產(chǎn)品招攬更多用戶，把規(guī)模做大；才有機會壓縮成本、爭取正向現(xiàn)金流，實現(xiàn)企業(yè)健康運轉(zhuǎn)。所以，向資本妥協(xié)的蔚來并不可恥，反而是“向死而生”的機會。只不過，資本的運作有另外的邏輯，蔚來要許之以前景和希望，于是問題的核心又繞回了“銷量“。
蔚來現(xiàn)在應(yīng)該盡可能的擴大規(guī)模，當(dāng)然，進(jìn)入交付階段“訂單量”這一指標(biāo)已經(jīng)因為“含水量”過高而被棄用。銷量、只有銷量，能打動資本。蔚來或許應(yīng)該學(xué)習(xí)新能源汽車誕生之初，許多車企的策略——成立出行公司，購入自家的新能源汽車。時至今日，人們很容易理解，醉翁之意不在”出行“，而在”刷單“；但比起生造”合創(chuàng)“之類云山霧罩的理論，這種坦蕩可能更適合蔚來當(dāng)下的處境。轉(zhuǎn)載 鳳凰網(wǎng)汽車
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