“國(guó)內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)前夜，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大?！?/span>
6月20日，東方航空電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理張弛在2019民航趨勢(shì)論壇上作出上述表述。
不過，需要注意的是，張弛坦言，盡管前景看好，中國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，但整體產(chǎn)業(yè)鏈各參與者都各有痛點(diǎn)，造成旅客體驗(yàn)與行業(yè)發(fā)展速度距離預(yù)期尚有差距。
“在剛開始開放在機(jī)上使用手機(jī)后的一段時(shí)間，大家都覺得，掃清了航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙，好像航空互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口來(lái)了。但是我個(gè)人覺得，經(jīng)過一年之后，還在一個(gè)憋大招的階段，大家還處在苦苦探索的過程。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該回過頭更冷靜地思考一下，今天航空互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能有怎樣的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中蘊(yùn)育著怎樣的機(jī)會(huì)?！睆埑谡f(shuō)。
2018年旅客乘坐中國(guó)民航飛機(jī)已普遍放開使用手機(jī)，但需要調(diào)節(jié)為飛行模式，這也意味著在機(jī)上使用手機(jī)與外界聯(lián)絡(luò)需要依賴機(jī)上WiFi功能。
據(jù)張弛介紹，目前中國(guó)航空企業(yè)旗下機(jī)隊(duì)已開通機(jī)上WiFi的包含有東航、國(guó)航、南航、海航、吉祥航、廈航和九元航空等總共超過140架飛機(jī)，機(jī)上WiFi服務(wù)范圍覆蓋超過16萬(wàn)班次的超過350萬(wàn)人次。
盡管發(fā)展?jié)摿薮螅覈?guó)航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)階段仍存在不少痛點(diǎn)，主要分布在設(shè)備集成商、電信運(yùn)營(yíng)商、航空公司、互聯(lián)網(wǎng)資源方和用戶這5個(gè)方面。
其中，設(shè)備集成商方面，一是認(rèn)為航司使用意愿不明朗，同時(shí)也無(wú)法提供一體化解決方案；二是單純硬件集成無(wú)法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施落地，“僅僅在飛機(jī)上裝一個(gè)上網(wǎng)的設(shè)備，其實(shí)是不能提供服務(wù)的，它需要很多支持和配合?！?/span>
電信運(yùn)營(yíng)商方面，盡管對(duì)這個(gè)行業(yè)很感興趣，但卻也認(rèn)為面對(duì)很多挑戰(zhàn)。一是難以直接觸達(dá)客戶，缺乏對(duì)使用場(chǎng)景和客戶需求理解，同時(shí)缺乏個(gè)性化產(chǎn)品解決方案，商業(yè)機(jī)會(huì)有限；二是與資源方議價(jià)能力有限，核心技術(shù)與資源掌控能力弱；三是管道化模式面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，缺乏差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
航空公司方面，則存在運(yùn)營(yíng)成本高，資源投入效益低，商業(yè)模式不清晰，距離平臺(tái)變現(xiàn)的愿景仍有差距的情況。
互聯(lián)網(wǎng)資源方方面，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為這是一個(gè)還未被開拓的凈土，對(duì)行業(yè)有參與熱情，但由于認(rèn)為市場(chǎng)前景不明朗，會(huì)疑惑市場(chǎng)何時(shí)爆發(fā)、市場(chǎng)規(guī)模多大；此外也存在參與和合作渠道有限，缺乏對(duì)航空應(yīng)用場(chǎng)景的理解的情形。
用戶方面，目前也普遍存在網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)與期望有落差，比如登錄繁瑣、速度不佳、使用受限等。
值得注意的是，張弛提到，美國(guó)在航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面有值得中國(guó)借鑒之處。
美國(guó)是航空業(yè)大國(guó)，也是航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者，經(jīng)過十多年的發(fā)展已形成較為成熟的產(chǎn)業(yè)。
張弛舉例稱，比如，美國(guó)在航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值鏈非常清晰，每一家參與者干什么、賺什么錢都分得很清楚，這一點(diǎn)在中國(guó)還沒有完全做到。此外，美國(guó)的航空互聯(lián)網(wǎng)從最初付費(fèi)上網(wǎng)的模式，到最近幾年發(fā)生很多變化，商業(yè)模式越來(lái)越趨向中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，存在著大量的交叉營(yíng)銷和補(bǔ)貼。
張弛介紹，目前美國(guó)航企的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊(duì)占比已超過80%，同時(shí)技術(shù)迭代迅速；有多個(gè)航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都圍繞上下游進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸；航空互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商具備成熟的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力，提供多樣化的分級(jí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品，以滿足不同航司不同場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求；除了網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)以外，領(lǐng)先的航空互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商還利用網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)和資源的能力整合產(chǎn)業(yè)鏈，提升行業(yè)增值服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈增值。
“說(shuō)一個(gè)比較振奮的消息，中國(guó)的航空互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率剛剛超過5%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)潛力是巨大的，在三、五年后中國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)有一個(gè)快速的增長(zhǎng)。所以我們覺得未來(lái)幾年，中國(guó)民航的航空互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)投入的階段?！睆埑谡J(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)前夜，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大。
他對(duì)我國(guó)航空互聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了四點(diǎn)總體判斷：
一是美國(guó)市場(chǎng)已趨成熟，歐洲市場(chǎng)也在快速發(fā)展期，對(duì)比之下中國(guó)市場(chǎng)在萌芽中，潛力巨大。二是手機(jī)開放之后，中國(guó)航空互聯(lián)發(fā)展的市場(chǎng)可行性和必要性進(jìn)一步確立。三是民航局和工信部對(duì)于航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的配套政策趨于完善。四是以高通量衛(wèi)星為代表的新一代通信技術(shù)投入使用，大幅提升網(wǎng)絡(luò)容量，降低通信成本，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大變化。
在他看來(lái)，未來(lái)幾年，是國(guó)內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)階段，重點(diǎn)完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋、降低運(yùn)營(yíng)成本、推進(jìn)機(jī)載系統(tǒng)成熟。參考2013-2017年期間4G網(wǎng)絡(luò)的快速普及帶動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在航空互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施快速布局的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
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