6月5日，滴滴出行官方發(fā)布消息稱：將在全國“安全生產(chǎn)月”逐步開展一系列安全透明化行動。滴滴忙于整改的時間里，它的競爭對手們依然在前行。
同一天，美團(tuán)打車“聚合模式”試點新增十座試點城市，均以“聚合模式”展開。具體城市包括：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。即日起，這些城市用戶可以在美團(tuán)App一鍵呼叫不同平臺車輛，也可在美團(tuán)餐飲商家頁面直接叫車。美團(tuán)稱：新模式側(cè)重在用技術(shù)投入推動用戶體驗，不會涉及大額補(bǔ)貼。
從吃開始延伸，為了可以與旗下到店、酒旅等業(yè)務(wù)結(jié)合并互相轉(zhuǎn)化，完善一站式服務(wù)，一直在努力擴(kuò)展自己邊界的美團(tuán)構(gòu)成了以美團(tuán)打車、摩拜單車為主的出行體系。
那么，在試水打車業(yè)務(wù)兩年多，收購摩拜單車一年多后，美團(tuán)在出行市場到底做的怎么樣呢？
共享單車曲到終局
2019年5月23日，美團(tuán)點評董事長兼CEO王興在2019年第一季財報的電話會議上表示，計劃把美團(tuán)作為唯一能使用摩拜服務(wù)的入口，“這樣我們就能引導(dǎo)更多的線下流量到我們的線上平臺了?！?/p>
摩拜“美團(tuán)化”的主要原因在于美團(tuán)收購摩拜的主要目的就是給平臺導(dǎo)流，幫助美團(tuán)獲得更多用戶，增強(qiáng)用戶粘性和使用頻率。但不論導(dǎo)流效果如何，做為美團(tuán)出行體系的一部分，摩拜的經(jīng)營業(yè)績給美團(tuán)點評帶來了巨大的財務(wù)負(fù)擔(dān)。
2019年3月11日，美團(tuán)點評2018年發(fā)布的全年財報顯示，受收購摩拜、發(fā)展出行等新業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響，美團(tuán)點評全年經(jīng)調(diào)整虧損凈額85.17億元，其中收購摩拜帶來45.5億元虧損。此外，美團(tuán)2019年第一季財報顯示，包括摩拜單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)出現(xiàn)毛虧損4.4億元，該部分毛利率由此同比下降3.8%，較2018年Q1呈虧損擴(kuò)大趨勢。
伴隨著巨額虧損的是美團(tuán)決定將摩拜撤出大部分海外市場，以進(jìn)一步減小運(yùn)營虧損。并且，摩拜還調(diào)整了騎行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。王興還表示，2019年一季度已經(jīng)縮減了摩拜業(yè)務(wù)的虧損額，為提高營收并在一季度提高了月費(fèi)，會繼續(xù)進(jìn)行試驗，優(yōu)化價格，減少“免費(fèi)騎”的活動。美團(tuán)點評也在2019年第一季度財報中表示，為進(jìn)一步減少共享單車服務(wù)的虧損，將繼續(xù)重組摩拜的海外業(yè)務(wù)。
一年前的2018年4月3日，摩拜被美團(tuán)收購。收購?fù)瓿珊?，摩拜?lián)合創(chuàng)始人王曉峰、創(chuàng)始人胡瑋煒接連離開，未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車......在被美團(tuán)收購的一年多時間里，摩拜正越來越“美團(tuán)化”。
然而，巨額的虧損，透著美團(tuán)的力不從心；單車業(yè)務(wù)雖然還在，但單車業(yè)務(wù)似乎又無足輕重了。
隨著哈啰單車的崛起，摩拜單車在后續(xù)將會面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
美團(tuán)打車“變形記”
2019年4月26日，美團(tuán)打車上線“聚合模式”，即用戶可以在美團(tuán)App一鍵呼叫包括首汽約車、神州專車和曹操出行等不同平臺車輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁面直接叫車。從自營模式到聚合模式，美團(tuán)打車就此被“暫停”，而就這個項目本身而言，也已階段性失敗。
曾經(jīng)一度，美團(tuán)打車是希望正面剛滴滴出行的。
2017年2月14日，美團(tuán)打車在南京低調(diào)上線“試水”，彼時其被看作是滴滴的強(qiáng)有力對手。2018年3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，上線了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)，跨出布局全國市場的第一步。
美團(tuán)打車登陸上海后，開始了巨額補(bǔ)貼。對用戶來講，呼叫快車，能獲得14元優(yōu)惠，呼叫出租車，能獲得3元優(yōu)惠；對司機(jī)來講，美團(tuán)打車上線初期，司機(jī)在6–24點期間在線滿10小時，接夠10單即可拿到600元的保底收入，超過600元還將獎勵200元，并且前幾周全部司機(jī)免抽成，只收取每單5毛錢的信息費(fèi)。此前，美團(tuán)打車在南京對司機(jī)的抽成為8%。另據(jù)滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙透露，2018年第四季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費(fèi)率約為乘客實際支付車費(fèi)的19%。對比來講，足以可見美團(tuán)打車的補(bǔ)貼力度之大。在美團(tuán)進(jìn)軍打車的同時，滴滴也入侵美團(tuán)的堡壘腹地，推出外賣。
然而，這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)并未持續(xù)很久，美團(tuán)打車就被監(jiān)管部門約談，要求合理確定車價，明碼標(biāo)價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運(yùn)營擾亂正常市場秩序。整改后，美團(tuán)將常態(tài)化補(bǔ)貼大幅降低至0~4元。
與此同時，遠(yuǎn)在1000多公里之外的北京，也在遙望這場新“出行之戰(zhàn)”。北京站原打算在2018年1月份報名滿20萬人就開城，但成功完成20萬乘客報名后因在京沒有網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)美團(tuán)被監(jiān)管部門約談，最終只能推遲北京的上線計劃。
此外，美團(tuán)曾在招股書中寫到，計劃在上海、成都、廈門、溫州、北京、南京、鄭州、福州、杭州和濰坊開展網(wǎng)約車服務(wù)。但面對監(jiān)管與補(bǔ)貼的雙重壓力，美團(tuán)打車行駛緩慢。此后，美團(tuán)打車在市場上并沒有過多的聲音。
美團(tuán)打車一度是美團(tuán)進(jìn)軍出行的一把“利刃”。如今，這把“利刃”正在失速。美團(tuán)點評第一季度財報顯示，截至2019年3月31日止三個月，美團(tuán)點評大幅縮減了對網(wǎng)約車服務(wù)的補(bǔ)貼。隨即，美團(tuán)打車變成了“聚合模式”，階段性放棄了對滴滴的挑戰(zhàn)。
出行=燒錢？
出行本身就是一個很燒錢的市場，這也成為美團(tuán)打車階段性失敗的一個重要因素。當(dāng)巨額補(bǔ)貼成為當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)競爭中搶奪市場份額的默認(rèn)方式時，“家底”薄厚就顯得更重要。
據(jù)藍(lán)鯨TMT報道，一位接近美團(tuán)的投資人表示：“獲客成本居高不下、用戶留存率、轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長，讓美團(tuán)打車深陷泥潭，美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他?！?/p>
無疑，打車業(yè)務(wù)的高額補(bǔ)貼，增加了美團(tuán)營收壓力，而美團(tuán)已連續(xù)7季度虧損。一個虧損的摩拜，再加燒錢的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)如何收放自如？
除資金儲備外，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也曾被監(jiān)管部門約談，這也是影響戰(zhàn)局的一個原因。此外，相對比滴滴，美團(tuán)獲得的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證較少，這限制了美團(tuán)打車自營模式的擴(kuò)張。
另一方面，滴滴在網(wǎng)約車市場的地位如磐石一般難以撼動，此前的“反滴滴聯(lián)盟”也未在出行市場掀起什么水花。事實證明，出行真的是一門不好做的生意。
每個階段都有人推出“聚合模式”，所謂“合久必分，分久必合”，然而，聚合模式到底能否笑到最后，能否成為一種可行的商業(yè)模式，還有待驗證。此外，共享單車業(yè)務(wù)是否還有未來，也仍然是未知數(shù)。
在美團(tuán)將戰(zhàn)略聚焦Food+Platform，以“吃”為核心，“幫大家吃得更好，生活更好”之后，美團(tuán)旗下的LBS平臺到底是否還能如愿完成出行平臺的布局呢？
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