快遞業(yè)“老大哥”順豐近兩年的日子不太好過。
前段時間，順豐旗下的生鮮電商平臺——順豐優(yōu)選被爆出在上海、武漢、青島、成都等地的線下門店大批關(guān)閉的消息。據(jù)稱，順豐優(yōu)選將退出華東、西南市場，只保留北京和華南市場。
順豐自2010年涉足電商領(lǐng)域，至今已近十年。從最初的電商平臺順豐E商圈，到明星項目順豐優(yōu)選，再到后期的嘿客和豐趣海淘，順豐的電商之路走得并不順利。
從O2O到無人貨架，從跨境電商到新零售，順豐的電商布局不可謂不廣泛，但這些項目的結(jié)果最終卻大多不盡如人意：有的已走出人們視野，有的不溫不火，有的甚至拖累了順豐的主營業(yè)務(wù)。
去年9月底，成立6年的順豐優(yōu)選第7次換帥，再到近期出現(xiàn)的大面積關(guān)店潮，作為王衛(wèi)寄予厚望的“金牌”項目，順豐優(yōu)選似乎也逃不過命運多舛的悲慘結(jié)局。
“順豐根本就沒有電商基因。”
這是大多數(shù)人給順豐電商的坎坷命運作的一個解釋。
屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)的電商路
回顧順豐近十年的電商之路，用“屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)“來形容再貼切不過。
十年前，在中國互聯(lián)網(wǎng)浪潮的席卷之下，傳統(tǒng)公司紛紛自建電商平臺，順豐也搭上了這趟“順風(fēng)車”。
2010年8月，順豐正式推出了第一個電商平臺——順豐E商圈，以出售食品為主，含少量3C產(chǎn)品，同時還做了配套的支付平臺——順豐寶；2012年初，順豐旗下的禮贈平臺——尊禮會也隨后上線。
不過和大部分傳統(tǒng)企業(yè)的嘗試結(jié)果一樣，這兩個平臺的整體經(jīng)營并不理想，之后便相繼停運。
雖然介入電商領(lǐng)域的首次嘗試以失敗告終，但王衛(wèi)并不打算放棄這塊“大蛋糕”。很快，另一款O2O電商平臺——順豐優(yōu)選于同年5月31日上線，定位中高端市場，主營生鮮和進口食品。
“這是順豐一貫的特點，沒做成不要緊，不行就換個方向再去小心嘗試，直到把一件事情最終做成為止?！币晃焕蠁T工如此評價順豐對電商市場的執(zhí)著。
與前兩個項目不同的是，對于順豐優(yōu)選的命運，作為掌門人的王衛(wèi)似乎已有十足的把握：“這是一個只能成功不能失敗的項目?！?/p>
汲取之前的教訓(xùn)，順豐內(nèi)部曾對順豐優(yōu)選到底從哪里切入有過深入的探討，討論的結(jié)果是：其他品類如服裝、3C等都已經(jīng)有比較優(yōu)秀的電商平臺，但高端食品以及生鮮市場還沒有表現(xiàn)特別突出的公司。
這是一個機會。
“生鮮食品是電商們最不敢碰的品類?！庇懻摻Y(jié)果一致認(rèn)為，“因為這些產(chǎn)品需要在低溫環(huán)境下完成倉儲和配送，而復(fù)雜的全程冷鏈物流系統(tǒng)投入高、管理難，一般平臺沒有這個條件，也不敢輕易嘗試?！?/p>
在該領(lǐng)域布局多年的順豐，這一方面的優(yōu)勢自然不言而喻；但另一方面，作為一個初涉電商的物流企業(yè)，順豐優(yōu)選的短板也非常明顯。
首先，電商是平臺模式，如何以最低成本獲取最大流量才是關(guān)鍵。順豐雖有強大的物流體系，但單單一個“導(dǎo)流”的難題就足以讓王衛(wèi)束手無策。
其次，電商和物流的側(cè)重點有所不同。
物流主要解決的是供應(yīng)鏈后端的諸多問題，而電商則需要考慮用戶的消費行為、銷售策略以及倉配、品控等各個環(huán)節(jié)，以服務(wù)起家的順豐在全方位把控方面似乎也心有余而力不足。
此外，“新手”順豐犯了一個電商行業(yè)幾乎沒有補救余地的錯誤：大量鋪設(shè)線下店、模式過重，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重。
即使之后順豐將順豐優(yōu)選從直營改為加盟模式，但為了防止服務(wù)質(zhì)量下降而控制流量，導(dǎo)致本就流量不足的平臺更加缺乏流量支持。
所以，盡管生鮮電商的切入為王衛(wèi)的電商之路開了一個好頭，但“路漫漫其修遠(yuǎn)”，順豐電商的這條路走得頗為坎坷。
2014年，順豐又推出了O2O社區(qū)店——嘿客，試圖解決最后一公里的“物流難題”。但因門店商品僅作展示之用，消費者需要線上下單線下自提，不符合社區(qū)追求效率的本質(zhì)而飽受詬病，之后大量關(guān)店并更名為“順豐家”。
第二年，順豐借助其物流優(yōu)勢推出了跨境電商平臺——豐趣海淘，但沒有品控經(jīng)驗的順豐很難控制假貨，倉配經(jīng)驗缺乏也讓順豐難以控制訂單數(shù)量，導(dǎo)致下單和退貨困難等問題頻繁凸顯。
不僅如此，在已有順豐優(yōu)選的前提下，順豐于2016年又推出了新的電商平臺——順豐大當(dāng)家，兩個平臺都是主營生鮮，區(qū)別只是在于順豐優(yōu)選以自營商品為主，而順豐大當(dāng)家則是B2B2C模式，連接供應(yīng)商、賣家和消費者。
此后的兩年里，順豐還相繼推出了“豐E足食”、“WOW哇噢”、“豐溯GO”等平臺布局無人貨架、無人便利店以及新零售領(lǐng)域，卻都沒有太大起色。
用一句話形容順豐的電商之路就是：“一個風(fēng)口都沒錯過，一朵浪花也沒激起”。
十年征戰(zhàn)，王衛(wèi)電商夢碎？
屢戰(zhàn)屢敗的順豐，為何對電商業(yè)務(wù)如此執(zhí)著？
王衛(wèi)似乎早就給出了答案。
2011年，他曾在一場私人聚會上說道：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死，順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個死?！?/p>
一語成讖。電商對順豐來說，也許是一個“不得不”的選擇。
1993年，乘著改革的春風(fēng)，民營快遞迅速崛起。一開始，在珠三角單打獨斗的王衛(wèi)和在長三角抱團取暖的“桐廬幫”似乎就走向了不同的命運。
“桐廬幫”憑著加盟制的野蠻打法以及肯吃苦的草莽精神，很快在長三角攻城掠地并扎下根來，但同時也導(dǎo)致了價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。
而順豐最初通過“割價搶灘”的策略快速搶占市場后，及時調(diào)轉(zhuǎn)方向?qū)⑺芯W(wǎng)點從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，并確立了中高端市場的差異化定位，與“通達系”的差距也就此拉開。
改變發(fā)生在2006年。
那一年，圓通的董事長喻渭蛟在一個星夜趕往杭州，會見“淘寶之父”馬云。經(jīng)此一面，“通達系”終于在電商時代找到了屬于自己的新跑道，業(yè)務(wù)量陡增，開始集體起飛。
隨著電商產(chǎn)業(yè)的繁榮，以電商件為主的“通達系”和以商務(wù)件為主的順豐之間的差距逐漸縮小，這才有了王衛(wèi)在那次私人聚會上的電商決心。
的確，順豐在某些方面也真的具備做電商平臺的天然優(yōu)勢。
物流處在電商行業(yè)的末端，是連接商家和顧客必不可少的重要一環(huán)。掌握這門核心競爭力的王衛(wèi)自然以為，可以借此反哺電商分一杯羹。
此外，京東通過自建物流強勢突圍、淘寶天貓通過收編“通達系”日益壯大，這也給了順豐不小的刺激：既然電商可以建物流，那么物流公司為何不能做電商？
但是，在商業(yè)邏輯上來說，“從電商到物流”和“從物流到電商”這兩種發(fā)展路徑中，似乎前者的路會更容易走一些，京東、淘寶天貓的成功便是最有力的論據(jù)。
最后，王衛(wèi)鐵了心了要做電商，是因為物流業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本通常占總成本的50%以上，所以在利潤上與電商業(yè)務(wù)根本無法相比。
這就不難解釋，即使平臺不斷更迭、經(jīng)營連年虧損，順豐也始終沒有放棄在電商業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力。
在《南方日報》的專訪里，王衛(wèi)一語道破自己的野心：“未來快遞業(yè)真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司?！?/p>
但事實證明，理想豐滿，現(xiàn)實骨感。相關(guān)基因的缺乏、商業(yè)邏輯的欠缺以及在經(jīng)營上所犯的錯誤…自身難保的順豐很難支撐起王衛(wèi)的電商夢。
在過去的幾年中，順豐優(yōu)選頻頻換帥，其他電商業(yè)務(wù)也不見大的起色，但王衛(wèi)卻絲毫沒有在商業(yè)戰(zhàn)場上打退堂鼓的意思，反有越挫越勇的跡象。
如今，不知順豐優(yōu)選線下門店的關(guān)閉，是否意味著王衛(wèi)的電商決定就此打了退堂鼓？
順豐不順，王衛(wèi)的守衛(wèi)之路
難走的不只是電商之路，順豐的主營業(yè)務(wù)——快遞所面臨的形勢也愈發(fā)嚴(yán)峻。
這一點，從順豐近期的財報中就可以看出一些端倪。
2019年3月15日晚，順豐發(fā)布了2018年年報。財報顯示，2018年，順豐實現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，同比增長27.6%；凈利潤45.56億元，同比下降4.5%；扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤達34.84億元，同比下降5.92%。
值得注意的是，根據(jù)以往的年報數(shù)據(jù)，這是順豐自2017年借殼上市以來首次出現(xiàn)年度凈利潤同比增長下滑。
與之形成鮮明對比的是，“通達系”中的中通、申通和韻達（圓通暫未披露）2018年度凈利潤同比增長分別為30.1%、37.46%、67.34%，發(fā)展勢頭依舊迅猛。
而順豐2019年1月簡報顯示，業(yè)務(wù)量為4.09億票同比增長27.41%，這個增速低于韻達股份的35.60%、圓通速遞的36.13%、申通快遞的42.96%。
“快遞行業(yè)已經(jīng)是紅海，大家不僅在爭奪低價市場，同時還希望搶走一些順豐的地盤?！币晃豢爝f公司的高管舉例，比如“通達系”里的圓通，現(xiàn)在已有8架飛機投入運營，“圓通想瓜分順豐在高時效產(chǎn)品和國際市場上的份額?！?/p>
韻達則在挑戰(zhàn)順豐引以為豪的直營模式。
目前，韻達的全國樞紐轉(zhuǎn)運中心100%自營，實現(xiàn)對票件分揀、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)任锪骱诵沫h(huán)節(jié)的絕對控制。由此換來的回報是，韻達2017年的顧客滿意度排名僅次于順豐。
此外，3月11日，阿里巴巴物流棋局再下一城，投資46.6億元入股申通快遞。至此，“菜鳥聯(lián)盟”再擴容，“四通一達”被阿里悉數(shù)收至麾下。
老對手“四通一達”在身后圍追堵截，新的競爭者京東也開始積極參戰(zhàn)。
此前力挺王衛(wèi)的劉強東在2018年加大了對物流業(yè)務(wù)的投入，正式推出個人快遞業(yè)務(wù)，同樣定位中高端市場，這讓順豐本就有限的市場競爭環(huán)境變得更加慘烈。
因為這是一場不對稱戰(zhàn)爭，京東物流可以搶順豐的客戶，而順豐卻搶不到京東物流的客戶，此消彼長，注定是場悲劇。
群雄逐鹿，單槍匹馬的順豐陷入了被“圍剿”的困境；四面環(huán)敵，順豐極力迎戰(zhàn)之際，曾經(jīng)堅持不妥協(xié)的電商之路終于慢了下來。
妥協(xié)的不止是順豐，還有王衛(wèi)。
就在阿里入股申通的同一天，順豐和德國郵政敦豪集團的聯(lián)名品牌——順豐敦豪正式亮相，王衛(wèi)在發(fā)布會上表示：“這是標(biāo)志順豐正式從快遞市場進入萬億級供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅睦锍瘫畷r刻?！?/p>
“把供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)稱為里程碑式的動作，是王衛(wèi)在競爭焦慮下的反擊?！巴瑫r也表明了王衛(wèi)似乎真要“拋棄”電商的無奈。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，十年如一夢，王衛(wèi)的電商夢終究被擱淺。
結(jié)語
有人說，快遞分兩種：一種叫“順豐”，一種叫“其他”。
在早些年，這句話的確把順豐和其他快遞公司的區(qū)別總結(jié)得恰到好處：“桐廬幫”在電商快件的紅海中貼身肉搏，順豐用“高端定位”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”打造出了自己的護城河。
如今，這條護城河看起來似乎不再能夠守護王衛(wèi)的快遞王國。因此，快遞行業(yè)又有了一個新的定義：一種叫“順豐”，另一種叫“順豐的敵人”。
順豐電商的十年征途，一直在努力，從不曾放棄。直到今天，終于還是掉進了基因差異、難以突圍以及鮮有起色的陷阱和泥淖。
舊的時代還未過去，新的“戰(zhàn)爭”已經(jīng)開始。
在陌生的新戰(zhàn)場，硝煙滾滾的快遞行業(yè)，王衛(wèi)正站在炮火前，很難再維持以往的低調(diào)和沉默，他的聲音也不得不隨著開戰(zhàn)的號角聲逐漸響亮起來。
熱門推薦: 上海微信小程序 小程序開發(fā) 小程序設(shè)計 支付寶小程序 百度小程序
