5月28日，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車第一股蔚來汽車對外發(fā)布了它在2019年第一季度的新財(cái)報(bào)。根據(jù)這份財(cái)報(bào)來看，蔚來汽車的營收超市場預(yù)期，凈虧損方面同比增長了71.4%，在這個(gè)季度交付的車輛也低于上個(gè)季度的數(shù)量。財(cái)報(bào)發(fā)布后，截止文章發(fā)稿，蔚來汽車的盤前股價(jià)為4.05美元，股價(jià)漲幅超過4.92%
去年9月，蔚來汽車高調(diào)赴美上市引發(fā)一輪討論熱潮，只是上市后發(fā)布的三個(gè)季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)都不是很理想?；仡欉@幾個(gè)月蔚來汽車的股價(jià)表現(xiàn)來看，基本上也是處于一個(gè)跌跌不休的狀態(tài)，這也進(jìn)一步說明蔚來汽車并未獲得資本市場的信任。
雖說國內(nèi)造車勢力蓬勃發(fā)展，浩浩蕩蕩的一批又一批的隊(duì)伍加入，但整體上還是處于雷聲大雨點(diǎn)小，電動(dòng)汽車在消費(fèi)級(jí)市場還未迎來爆發(fā)。對于蔚來汽車來說，持續(xù)性的虧損其實(shí)也讓它面臨不小的資金壓力，交付車輛的下滑自然影響到整體的營收收入，在處境不太樂觀的前提下，蔚來汽車的未來會(huì)在何方呢？筆者通過解讀它的這份新財(cái)報(bào)，讓外界更加了解蔚來汽車的發(fā)展情況。
蔚來汽車新財(cái)報(bào)營收高于市場預(yù)期 財(cái)報(bào)發(fā)布后股價(jià)漲幅超過4.92%
作為國內(nèi)首個(gè)上市的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，蔚來汽車的高調(diào)路線還是在國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)刷了一波存在感，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣營強(qiáng)大，還有騰訊、高瓴資本、順為資本等國內(nèi)一流風(fēng)投機(jī)構(gòu)的投資護(hù)航。只是上市后，蔚來汽車的股價(jià)并未表現(xiàn)出很好的走勢，上市發(fā)行價(jià)為6.26美元，目前股價(jià)跌幅超40%，可以看出蔚來汽車并不受資本市場的認(rèn)可。
在發(fā)布新財(cái)報(bào)之前，蔚來汽車此前總營收介于人民幣13.909億元（約合2.023億美元）至15.157億元（約合2.205億美元）之間，與2018財(cái)年第四季度相比降幅為59.5%至55.9%。預(yù)計(jì)2019財(cái)年第一季度ES8交付量介于3500輛至3800輛之間，與2018財(cái)年第四季度相比降幅為56.1%至52.4%。從預(yù)測的數(shù)據(jù)來看，這個(gè)財(cái)報(bào)業(yè)績表現(xiàn)都沒有上個(gè)季度的營收表現(xiàn)好。
根據(jù)新財(cái)報(bào)來看，蔚來汽車在2019年第一季度總收入為16.312億元人民幣（2.431億美元），同上季度相比減少了52.5%。汽車銷售額為15.352億元人民幣（2.288億美元），同上季度相比減少了54.6%，凈虧損為26.236億元人民幣（3.909億美元），環(huán)比減少了25.1%，同比增長了71.4%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，截止文章發(fā)稿，蔚來汽車的盤前股價(jià)為4.05美元，股價(jià)漲幅超過4.92%
在備受關(guān)注的生產(chǎn)與銷售方面，此前蔚來首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示，"預(yù)計(jì)第一季度交付量會(huì)有高于預(yù)期的環(huán)比下降"。2019年第一季度，公司交付了3，989輛高性能電動(dòng)SUV ES8，連同4月交付的1，124輛，截至2019年4月30日，交付總量達(dá)到16，461輛。為何交付數(shù)量下降？謝東螢分析稱，造成該現(xiàn)象的部分原因在于 2019 年中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少的預(yù)期，使去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。
對于蔚來汽車來說，汽車銷售收入是它重要的收入來源，交付車輛下滑自然大大的影響整體的營收，當(dāng)然在汽車行業(yè)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車在國內(nèi)的銷量短期難有更大的突破。目前來看，蔚來汽車雖說以互聯(lián)網(wǎng)模式在電動(dòng)汽車行業(yè)積累了一些知名度，但要想獲得投資者的信任，在筆者看來還是很不容易。
蔚來汽車短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈 內(nèi)憂外患下汽車交付數(shù)量難提高
雖說電動(dòng)汽車在國內(nèi)被炒的很火熱，但目前來看還未有哪個(gè)企業(yè)在這個(gè)行業(yè)真正站穩(wěn)腳跟，對于蔚來汽車來說上市后雖說讓它融到了一筆資金繼續(xù)搞研發(fā)，但電動(dòng)汽車行業(yè)畢竟是個(gè)燒錢厲害的項(xiàng)目，這也讓蔚來汽車仍然面臨不小的資金流壓力。對于蔚來汽車來說，短期內(nèi)也許它還是難以解決虧損的問題，汽車交付數(shù)量難有大突破。在筆者看來，以下幾個(gè)方面的原因是重點(diǎn)。
1、 國內(nèi)政策對于電動(dòng)車補(bǔ)貼力度減少，蔚來汽車的交付數(shù)量也會(huì)受影響
前兩年，國內(nèi)政策為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車企業(yè)的發(fā)展，對于補(bǔ)貼力度還是很大。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成本下降，中國將逐步減少對電動(dòng)車的補(bǔ)貼，從而鼓勵(lì)國內(nèi)電動(dòng)車制造商依靠創(chuàng)新而不是政府援助來促進(jìn)銷售。
3月份，工信部發(fā)布了2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，從3月26日起開始實(shí)行。其中，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡約50%，地方補(bǔ)助將于發(fā)布后的3個(gè)月徹底取消，純電動(dòng)乘用車250公里以下的車型取消補(bǔ)貼，電池能量密度要求提高。純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg等等。
對于蔚來汽車來說，它其實(shí)也難以幸免，目前電動(dòng)汽車其實(shí)競爭實(shí)力并不是很有優(yōu)勢。目前蔚來汽車的成本投入還是不低，少了政府的政策補(bǔ)貼其實(shí)還是要蔚來汽車自身去填補(bǔ)，要想降低成本的話勢必會(huì)要提高電動(dòng)汽車的銷量價(jià)格，但這種做法并不利于增加銷量。根據(jù)這次的財(cái)報(bào)來看，蔚來汽車這次的汽車交付下降也受到政策補(bǔ)貼下滑的影響。
2、 蔚來汽車難以避免電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事件，安全性問題難以讓用戶安心
對于電動(dòng)汽車而言，最容易發(fā)生的負(fù)面事件就是汽車自燃，前有特斯拉蔚來汽車也跟著發(fā)生自燃事件。據(jù)媒體報(bào)道，5月16日，上海嘉定一個(gè)小區(qū)的地下車庫，一臺(tái)黑色的蔚來ES8突然冒出大量濃煙。消防人員及時(shí)趕到，撲滅煙霧并封鎖了現(xiàn)場，才沒有引起火災(zāi)。過去幾年，為了搶占迅速膨脹起來的新能源車市場，解決消費(fèi)者對于行駛里程的焦慮成了最緊要的任務(wù)，安全被選擇性忽略了。
早年國家對車企和電池廠的補(bǔ)貼，與能量密度直接相關(guān)。對于車企而言，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、提高電池安全性的工作可以等一下再做，但能量密度不達(dá)標(biāo)，就拿不到補(bǔ)貼了。為了推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能政策也不得不把標(biāo)準(zhǔn)降一降，給新技術(shù)讓道。同時(shí)對于蔚來汽車來說，這種事件發(fā)生的現(xiàn)象暫時(shí)并不能徹底避免。對于用戶而言，電動(dòng)汽車的自燃事件還是會(huì)影響到它們的購車選擇，畢竟安全性問題是用戶最為關(guān)注的方面。
3、 電動(dòng)車造車勢力越發(fā)龐大，行業(yè)競爭加劇蔚來汽車面臨不小的競爭壓力
在國家政策的推動(dòng)下，國內(nèi)電動(dòng)汽車造車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢不錯(cuò)，這也讓越來越多企業(yè)加入這個(gè)行業(yè)。目前主要以互聯(lián)網(wǎng)造車跟傳統(tǒng)車企造車的影響力最大，對于蔚來汽車而言，雖說它是互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域知名度最高的企業(yè)，但它的汽車交付數(shù)量卻沒有跟競爭對手拉開很大的差距，這也說明它的電動(dòng)汽車在消費(fèi)級(jí)市場的反響并不高。
近段時(shí)間，國內(nèi)造車勢力蓬勃發(fā)展，首先是李想的車和家預(yù)售就收獲了幾萬訂單，小鵬與威馬相繼入場網(wǎng)約車，北汽、比亞迪、吉利分別布局車聯(lián)網(wǎng)，蔚來壓力很大。蔚來汽車不僅要面對本土造車勢力的圍剿，更為重要的是在資本市場還有一個(gè)強(qiáng)勁的對手特斯拉。隨著特斯拉在中國的市場動(dòng)作頻頻，這其實(shí)也會(huì)加劇蔚來汽車在國內(nèi)的銷量壓力，畢竟特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)算是影響力最大的企業(yè)。
4、 蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)營銷投入成本不小，能否將營銷轉(zhuǎn)化為收入還是很困難
作為一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，蔚來汽車幾乎是用互聯(lián)網(wǎng)模式來宣傳它的汽車。雖說用流量思維能夠吸引到用戶的關(guān)注，但不可否認(rèn)的是蔚來汽車在營銷宣傳上投入的成本并不低。每年的NIO Day 設(shè)計(jì)成本數(shù)千萬人民幣，邀請車主打飛的、住五星級(jí)酒店、聽 Imagine Dragons演唱會(huì)、在租金最昂貴的地段開設(shè) NIO House等。雖說NIO House的定位是在效仿蘋果的路線，但汽車并不像手機(jī)產(chǎn)品，用戶消費(fèi)購買的沖動(dòng)還是不大。
電動(dòng)汽車算是一個(gè)重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)模式雖說能夠給蔚來汽車帶來一定的知名度，但這種模式能否轉(zhuǎn)化為它帶來直接的收入，吸引用戶購買還是受到很大的質(zhì)疑。蔚來汽車效仿蘋果走高端路線的策略沒錯(cuò)，但這種重宣傳模式容易忽略對于產(chǎn)品質(zhì)量的重視。
蔚來汽車業(yè)務(wù)營收仍然面臨很大挑戰(zhàn) 加大技術(shù)研發(fā)提升汽車質(zhì)量很關(guān)鍵
對于蔚來汽車來說，上市后它已經(jīng)對外界呈現(xiàn)了三份財(cái)報(bào)業(yè)績，目前來看這幾個(gè)季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)都不是很好，這也說明蔚來汽車的營收能力面臨很大的質(zhì)疑跟挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的競爭加劇，未來蔚來汽車能否有機(jī)會(huì)向好的方向轉(zhuǎn)變呢？
根據(jù)蔚來汽車的財(cái)報(bào)來看，它在技術(shù)上的投入成本還是在提高。電動(dòng)汽車行業(yè)畢竟還是一個(gè)重技術(shù)的領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)投入仍然是蔚來汽車在很長一段時(shí)間發(fā)展的重點(diǎn)。對于蔚來汽車來說，要想提高汽車的競爭力還是要有核心的技術(shù)來解決問題。對于新的車企來說技術(shù)上的積累不僅僅需要資金，更為重要的是持續(xù)不斷的堅(jiān)持投入。
電動(dòng)汽車的賣點(diǎn)是環(huán)保概念，雖說它會(huì)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢，但目前來看要想提高電動(dòng)汽車在用戶心中的評價(jià)，除了產(chǎn)品質(zhì)量之外，用戶服務(wù)體驗(yàn)可能也是一個(gè)提高好評的方向。蔚來汽車可以去花心思想想如何為用戶帶來更好的服務(wù)，不論是購車體驗(yàn)還是售后服務(wù)都是可以考慮的點(diǎn)。作為一家互聯(lián)網(wǎng)造車平臺(tái)，蔚來汽車應(yīng)該要擺正心態(tài)，汽車出現(xiàn)任何問題后如何能更好的解決，讓消費(fèi)者對蔚來產(chǎn)生一些信任感。
互聯(lián)網(wǎng)營銷投入雖說有一定的必要性，但對于蔚來汽車來說其實(shí)它現(xiàn)在在行業(yè)的知名度已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢，未來在成本投入這方面其實(shí)也可以考慮跟政府在電樁基礎(chǔ)建設(shè)方面做出一些建設(shè)。電樁的建設(shè)算是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展起來的基礎(chǔ)，它也是保證用戶駕車出行的一個(gè)重要需求。如果蔚來汽車能夠在這一塊有所發(fā)展，其實(shí)在電動(dòng)汽車行業(yè)還是會(huì)有更多的優(yōu)勢。
對于蔚來汽車來說，股價(jià)表現(xiàn)一直跌跌不休其實(shí)也反映出資本市場對于它的業(yè)務(wù)發(fā)展存在不少的質(zhì)疑，未來要想贏得投資者的信任還是要用汽車交付數(shù)量來說話。電動(dòng)汽車行業(yè)未來比拼的還是技術(shù)實(shí)力，蔚來汽車如果能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大突破，也許還是有可能提高汽車的銷量，后續(xù)會(huì)有什么樣的發(fā)展筆者也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。
熱門推薦: 上海微信小程序 小程序開發(fā) 小程序設(shè)計(jì) 支付寶小程序 百度小程序
