5月28日，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)第一股蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了它在2019年第一季度的新財(cái)報(bào)。根據(jù)這份財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)收超市場(chǎng)預(yù)期，凈虧損方面同比增長(zhǎng)了71.4%，在這個(gè)季度交付的車(chē)輛也低于上個(gè)季度的數(shù)量。財(cái)報(bào)發(fā)布后，截止文章發(fā)稿，蔚來(lái)汽車(chē)的盤(pán)前股價(jià)為4.05美元，股價(jià)漲幅超過(guò)4.92%
去年9月，蔚來(lái)汽車(chē)高調(diào)赴美上市引發(fā)一輪討論熱潮，只是上市后發(fā)布的三個(gè)季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)都不是很理想。回顧這幾個(gè)月蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，基本上也是處于一個(gè)跌跌不休的狀態(tài)，這也進(jìn)一步說(shuō)明蔚來(lái)汽車(chē)并未獲得資本市場(chǎng)的信任。
雖說(shuō)國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力蓬勃發(fā)展，浩浩蕩蕩的一批又一批的隊(duì)伍加入，但整體上還是處于雷聲大雨點(diǎn)小，電動(dòng)汽車(chē)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)還未迎來(lái)爆發(fā)。對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，持續(xù)性的虧損其實(shí)也讓它面臨不小的資金壓力，交付車(chē)輛的下滑自然影響到整體的營(yíng)收收入，在處境不太樂(lè)觀的前提下，蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)會(huì)在何方呢？筆者通過(guò)解讀它的這份新財(cái)報(bào)，讓外界更加了解蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展情況。
蔚來(lái)汽車(chē)新財(cái)報(bào)營(yíng)收高于市場(chǎng)預(yù)期 財(cái)報(bào)發(fā)布后股價(jià)漲幅超過(guò)4.92%
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)上市的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)的高調(diào)路線還是在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)刷了一波存在感，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣營(yíng)強(qiáng)大，還有騰訊、高瓴資本、順為資本等國(guó)內(nèi)一流風(fēng)投機(jī)構(gòu)的投資護(hù)航。只是上市后，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)并未表現(xiàn)出很好的走勢(shì)，上市發(fā)行價(jià)為6.26美元，目前股價(jià)跌幅超40%，可以看出蔚來(lái)汽車(chē)并不受資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
在發(fā)布新財(cái)報(bào)之前，蔚來(lái)汽車(chē)此前總營(yíng)收介于人民幣13.909億元（約合2.023億美元）至15.157億元（約合2.205億美元）之間，與2018財(cái)年第四季度相比降幅為59.5%至55.9%。預(yù)計(jì)2019財(cái)年第一季度ES8交付量介于3500輛至3800輛之間，與2018財(cái)年第四季度相比降幅為56.1%至52.4%。從預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)表現(xiàn)都沒(méi)有上個(gè)季度的營(yíng)收表現(xiàn)好。
根據(jù)新財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)在2019年第一季度總收入為16.312億元人民幣（2.431億美元），同上季度相比減少了52.5%。汽車(chē)銷(xiāo)售額為15.352億元人民幣（2.288億美元），同上季度相比減少了54.6%，凈虧損為26.236億元人民幣（3.909億美元），環(huán)比減少了25.1%，同比增長(zhǎng)了71.4%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，截止文章發(fā)稿，蔚來(lái)汽車(chē)的盤(pán)前股價(jià)為4.05美元，股價(jià)漲幅超過(guò)4.92%
在備受關(guān)注的生產(chǎn)與銷(xiāo)售方面，此前蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示，"預(yù)計(jì)第一季度交付量會(huì)有高于預(yù)期的環(huán)比下降"。2019年第一季度，公司交付了3，989輛高性能電動(dòng)SUV ES8，連同4月交付的1，124輛，截至2019年4月30日，交付總量達(dá)到16，461輛。為何交付數(shù)量下降？謝東螢分析稱，造成該現(xiàn)象的部分原因在于 2019 年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼減少的預(yù)期，使去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)銷(xiāo)售收入是它重要的收入來(lái)源，交付車(chē)輛下滑自然大大的影響整體的營(yíng)收，當(dāng)然在汽車(chē)行業(yè)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量短期難有更大的突破。目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)雖說(shuō)以互聯(lián)網(wǎng)模式在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)積累了一些知名度，但要想獲得投資者的信任，在筆者看來(lái)還是很不容易。
蔚來(lái)汽車(chē)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈 內(nèi)憂外患下汽車(chē)交付數(shù)量難提高
雖說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)被炒的很火熱，但目前來(lái)看還未有哪個(gè)企業(yè)在這個(gè)行業(yè)真正站穩(wěn)腳跟，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)上市后雖說(shuō)讓它融到了一筆資金繼續(xù)搞研發(fā)，但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)畢竟是個(gè)燒錢(qián)厲害的項(xiàng)目，這也讓蔚來(lái)汽車(chē)仍然面臨不小的資金流壓力。對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)也許它還是難以解決虧損的問(wèn)題，汽車(chē)交付數(shù)量難有大突破。在筆者看來(lái)，以下幾個(gè)方面的原因是重點(diǎn)。
1、 國(guó)內(nèi)政策對(duì)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼力度減少，蔚來(lái)汽車(chē)的交付數(shù)量也會(huì)受影響
前兩年，國(guó)內(nèi)政策為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，對(duì)于補(bǔ)貼力度還是很大。隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成本下降，中國(guó)將逐步減少對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼，從而鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)制造商依靠創(chuàng)新而不是政府援助來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售。
3月份，工信部發(fā)布了2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，從3月26日起開(kāi)始實(shí)行。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡約50%，地方補(bǔ)助將于發(fā)布后的3個(gè)月徹底取消，純電動(dòng)乘用車(chē)250公里以下的車(chē)型取消補(bǔ)貼，電池能量密度要求提高。純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg等等。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它其實(shí)也難以幸免，目前電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并不是很有優(yōu)勢(shì)。目前蔚來(lái)汽車(chē)的成本投入還是不低，少了政府的政策補(bǔ)貼其實(shí)還是要蔚來(lái)汽車(chē)自身去填補(bǔ)，要想降低成本的話勢(shì)必會(huì)要提高電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)r(jià)格，但這種做法并不利于增加銷(xiāo)量。根據(jù)這次的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)這次的汽車(chē)交付下降也受到政策補(bǔ)貼下滑的影響。
2、 蔚來(lái)汽車(chē)難以避免電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃事件，安全性問(wèn)題難以讓用戶安心
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，最容易發(fā)生的負(fù)面事件就是汽車(chē)自燃，前有特斯拉蔚來(lái)汽車(chē)也跟著發(fā)生自燃事件。據(jù)媒體報(bào)道，5月16日，上海嘉定一個(gè)小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)，一臺(tái)黑色的蔚來(lái)ES8突然冒出大量濃煙。消防人員及時(shí)趕到，撲滅煙霧并封鎖了現(xiàn)場(chǎng)，才沒(méi)有引起火災(zāi)。過(guò)去幾年，為了搶占迅速膨脹起來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，解決消費(fèi)者對(duì)于行駛里程的焦慮成了最緊要的任務(wù)，安全被選擇性忽略了。
早年國(guó)家對(duì)車(chē)企和電池廠的補(bǔ)貼，與能量密度直接相關(guān)。對(duì)于車(chē)企而言，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、提高電池安全性的工作可以等一下再做，但能量密度不達(dá)標(biāo)，就拿不到補(bǔ)貼了。為了推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能政策也不得不把標(biāo)準(zhǔn)降一降，給新技術(shù)讓道。同時(shí)對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這種事件發(fā)生的現(xiàn)象暫時(shí)并不能徹底避免。對(duì)于用戶而言，電動(dòng)汽車(chē)的自燃事件還是會(huì)影響到它們的購(gòu)車(chē)選擇，畢竟安全性問(wèn)題是用戶最為關(guān)注的方面。
3、 電動(dòng)車(chē)造車(chē)勢(shì)力越發(fā)龐大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇蔚來(lái)汽車(chē)面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力
在國(guó)家政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)不錯(cuò)，這也讓越來(lái)越多企業(yè)加入這個(gè)行業(yè)。目前主要以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)的影響力最大，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，雖說(shuō)它是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域知名度最高的企業(yè)，但它的汽車(chē)交付數(shù)量卻沒(méi)有跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)很大的差距，這也說(shuō)明它的電動(dòng)汽車(chē)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的反響并不高。
近段時(shí)間，國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力蓬勃發(fā)展，首先是李想的車(chē)和家預(yù)售就收獲了幾萬(wàn)訂單，小鵬與威馬相繼入場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)，北汽、比亞迪、吉利分別布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，蔚來(lái)壓力很大。蔚來(lái)汽車(chē)不僅要面對(duì)本土造車(chē)勢(shì)力的圍剿，更為重要的是在資本市場(chǎng)還有一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手特斯拉。隨著特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，這其實(shí)也會(huì)加劇蔚來(lái)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量壓力，畢竟特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)算是影響力最大的企業(yè)。
4、 蔚來(lái)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入成本不小，能否將營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)化為收入還是很困難
作為一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)幾乎是用互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)宣傳它的汽車(chē)。雖說(shuō)用流量思維能夠吸引到用戶的關(guān)注，但不可否認(rèn)的是蔚來(lái)汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)宣傳上投入的成本并不低。每年的NIO Day 設(shè)計(jì)成本數(shù)千萬(wàn)人民幣，邀請(qǐng)車(chē)主打飛的、住五星級(jí)酒店、聽(tīng) Imagine Dragons演唱會(huì)、在租金最昂貴的地段開(kāi)設(shè) NIO House等。雖說(shuō)NIO House的定位是在效仿蘋(píng)果的路線，但汽車(chē)并不像手機(jī)產(chǎn)品，用戶消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)還是不大。
電動(dòng)汽車(chē)算是一個(gè)重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)模式雖說(shuō)能夠給蔚來(lái)汽車(chē)帶來(lái)一定的知名度，但這種模式能否轉(zhuǎn)化為它帶來(lái)直接的收入，吸引用戶購(gòu)買(mǎi)還是受到很大的質(zhì)疑。蔚來(lái)汽車(chē)效仿蘋(píng)果走高端路線的策略沒(méi)錯(cuò)，但這種重宣傳模式容易忽略對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的重視。
蔚來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收仍然面臨很大挑戰(zhàn) 加大技術(shù)研發(fā)提升汽車(chē)質(zhì)量很關(guān)鍵
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，上市后它已經(jīng)對(duì)外界呈現(xiàn)了三份財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，目前來(lái)看這幾個(gè)季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)都不是很好，這也說(shuō)明蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)收能力面臨很大的質(zhì)疑跟挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)能否有機(jī)會(huì)向好的方向轉(zhuǎn)變呢？
根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)的財(cái)報(bào)來(lái)看，它在技術(shù)上的投入成本還是在提高。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)畢竟還是一個(gè)重技術(shù)的領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)投入仍然是蔚來(lái)汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)展的重點(diǎn)。對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要想提高汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力還是要有核心的技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題。對(duì)于新的車(chē)企來(lái)說(shuō)技術(shù)上的積累不僅僅需要資金，更為重要的是持續(xù)不斷的堅(jiān)持投入。
電動(dòng)汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是環(huán)保概念，雖說(shuō)它會(huì)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，但目前來(lái)看要想提高電動(dòng)汽車(chē)在用戶心中的評(píng)價(jià)，除了產(chǎn)品質(zhì)量之外，用戶服務(wù)體驗(yàn)可能也是一個(gè)提高好評(píng)的方向。蔚來(lái)汽車(chē)可以去花心思想想如何為用戶帶來(lái)更好的服務(wù)，不論是購(gòu)車(chē)體驗(yàn)還是售后服務(wù)都是可以考慮的點(diǎn)。作為一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)平臺(tái)，蔚來(lái)汽車(chē)應(yīng)該要擺正心態(tài)，汽車(chē)出現(xiàn)任何問(wèn)題后如何能更好的解決，讓消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)生一些信任感。
互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入雖說(shuō)有一定的必要性，但對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)其實(shí)它現(xiàn)在在行業(yè)的知名度已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在成本投入這方面其實(shí)也可以考慮跟政府在電樁基礎(chǔ)建設(shè)方面做出一些建設(shè)。電樁的建設(shè)算是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起來(lái)的基礎(chǔ)，它也是保證用戶駕車(chē)出行的一個(gè)重要需求。如果蔚來(lái)汽車(chē)能夠在這一塊有所發(fā)展，其實(shí)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還是會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，股價(jià)表現(xiàn)一直跌跌不休其實(shí)也反映出資本市場(chǎng)對(duì)于它的業(yè)務(wù)發(fā)展存在不少的質(zhì)疑，未來(lái)要想贏得投資者的信任還是要用汽車(chē)交付數(shù)量來(lái)說(shuō)話。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)比拼的還是技術(shù)實(shí)力，蔚來(lái)汽車(chē)如果能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大突破，也許還是有可能提高汽車(chē)的銷(xiāo)量，后續(xù)會(huì)有什么樣的發(fā)展筆者也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。
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